Diaľnice v Maďarsku
Diaľnice v Maďarsku sú súčasťou cestnej infraštruktúry, ktorú tvoria:
- Gyorsforgalmi út (Cesty najvyššej kategórie):
- Autópálya (diaľnica): 2 + 2 cestovné pruhy a 1 + 1 záchranný pruh, stredový deliaci pás, mimoúrovňové križovatky, maximálna rýchlosť: 130 km/h
- Gyorsút a Autóút (rýchlostná cesta): 2 + 2, 2 + 1 alebo 1 + 1 cestovné pruhy, stredový deliaci pás, málo úrovňových križovatiek, maximálna rýchlosť: 110 km/h
- Főút (hlavná cesta): označovaná s jednou číslicou v názve, napr.: 6-os út
- Megyei út (okresná cesta): označovaná s dvomi číslicami, napr.: 16-os út
- Helyi út (miestna cesta): označovaná s tromi alebo viacerými číslicami
Podľa maďarskej štátnej správy diaľnic bola v roku 2016 celková dĺžka ciest najvyššej kategórie 1480 km. Výstavba diaľničnej siete sa v Maďarsku začala v roku 1964 budovaním 12 km dlhého úseku diaľnice M7 v okolí Törökbálintu, na juhozápadnom okraji Budapešti. Sprejazdnený bol v roku 1977 a dokončený o rok neskôr. V roku 1980 bolo vybudovaných už 200 km a v roku 2007 už 1000 km najkvalitnejších ciest.
Zoznam diaľnic
[upraviť | upraviť zdroj]| Znak | Číslo | Priebeh | Plán (km) | V prev. (km) | Mapa |
|---|---|---|---|---|---|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M0 | Obchvat Budapešti →   
|
108 | 79 (73,13 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M1 | Budapešť – Tatabánya – Győr – Hegyeshalom –  hranica H/A –   → 
|
167 | 167 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M2 | Budapešť – Vác – Parassapuszta – hranica H/SK –   → 
|
72 | 32 (44,4 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M3 | Budapešť – Hatvan – Gyöngyös – Nyíregyháza – Barabás –  hranica H/UA –   →   
|
307 | 280 (91,21 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M4 | Budapešť – Szolnok – Püspökladány – Gáborján – Nagykereki – hranica H/RO –   →
|
233 | 29 (12,45 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M5 | Budapešť – Kecskemét – Kiskunfélegyháza – Szeged – Röszke – hranica H/SRB –   →
|
173 | 173 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M6 | Budapešť (M0) – Dunaújváros – Szekszárd – Mohács – Ivándárda – hranica H/HR –   → 
|
212 | 193 (91,04 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M7 | Budapešť – Székesf. – Siófok – Zalakomár – Nagykanizsa – Letenye – hranica H/HR –  →
|
233 | 233 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M8 | Szolnok – Kecskemét – Dunaújváros – Veszprém – Körmend – Szentgt. – hranica H/A –  → 
|
330,2 | 34,8 (10,54 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M9 | Sopron (M86) – Szombathely – Zalaegerszeg – Nagykanizsa – Kaposvár – Szekszárd – Szeged (M5) | 335 | 21 (6,87 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M15 |  M1 – Rajka – hranica H/SK –  →
|
14 | 14 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M19 | M1 – Győrszentiván – Győr
|
10 | 10 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M25 | M3 – Füzesabony – Eger
|
12,6 | 2,6 (20,26 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M30 | M3 – Nyékládháza – Miskolc – Encs – Tornyosnémeti – hranica H/SK –  →
|
87 | 28 (32,18 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M31 | M0 Budapešť – M3 Gödöllő →
|
12 | 12 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M34 | M3 Vásárosnamény – Záhony – hranica H/UA –
|
38 | 0 (0 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M35 | M3 – Hajdúböszörmény – Debrecen – Berettyóújfalu – M4 →
|
66 | 44 (63,95 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M43 | M5 – Szeged – Makov – Nagylak – hranica H/RO – 
|
58 | 58 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M44 | M8 – Kecskemét – Szarvas – Békéscsaba – Gyula – hranica H/RO – 
|
138 | 26 (18,84 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M49 | M3 Kántorjánosi – Csenger – hranica H/RO – 
|
48 | 0 (0 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M51 | M5 – Budapešť – M0 – Dunaharaszti
|
12 | 12 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M60 | M6 – Pécs – Szentlőrinc – hranica H/HR – 
|
56 | 30 (53,57 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M70 | M7 – Letenye – Tornyiszentmiklós – hranica H/SLO –   → 
|
20 | 20 (100 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M85 | M1 – Győr – Csorna – M86 – Sopron – hranica H/A – 
|
80 | 27 (33,70 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M86 | M1 – Mosonmagyaróvár – Csorna – M85 – Szombathely →
|
115 | 71 (62 %) |
|
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small}
|
M87 | Szombathely (M86) – Kőszeg – hranica H/A – 
|
20 | 0 (0 %) |
|
História výstavby
[upraviť | upraviť zdroj]
| Označenie | Úsek | Začiatok výstavby |
Dĺžka úseku |
Celková dĺžka siete |
|---|---|---|---|---|
| M1-M7 | Budapest - Budaörs | 1964 | 7 km | 7 km |
| M7 (J) | Budaörs - Martonvásár | 1966 | 18 km | 25 km |
| M7 (J) | Martonvásár - Velence | 1967 | 15 km | 40 km |
| M7 (J) | Velence - Székesfehérvár | 1968 | 12 km | 52 km |
| M7 (J) | Székesfehérvár - Balatonaliga | 1970 | 33 km | 85 km |
| M7 (J) | Balatonaliga - Zamárdi | 1971 | 22 km | 107 km |
| M7 (B) | Budaörs - Martonvásár | 1972 | 18 km | 107 km |
| M7 (B) | Martonvásár - Székesfehérvár | 1973 | 27 km | 107 km |
| M7 (B) | Székesfehérvár - Balatonaliga | 1975 | 33 km | 107 km |
| M1 (B) | Tatabánya - Komárom | 1975 | 29 km | 136 km |
| M1 (B) | Komárom - Győr + M19 (B) | 1977 | 32 km | 168 km |
| M1-M7 (2x3) | Budapest - Budaörs | 1978 | 12 km | 168 km |
| M3 | Budapest - Gödöllő | 1978 | 14 km | 182 km |
| M1 (B) | Budaörs - Budakeszi | 1979 | 2 km | 184 km |
| M3 | Gödöllő - Hatvan | 1980 | 29 km | 213 km |
| M1 (J) | Budaörs - Budakeszi | 1981 | 2 km | 213 km |
| M1 | Bicske - Tatabánya | 1982 | 17 km | 230 km |
| M3 | Hatvan - Gyöngyös | 1983 | 15 km | 245 km |
| M1 | Zsámbék - Bicske | 1985 | 13 km | 258 km |
| M5 | Budapest - Ócsa (2x2) Ócsa - Örkény (B) |
1985 | 44 km | 302 km |
| M1 | Budaörs - Zsámbék | 1986 | 8 km | 310 km |
| M5 (J) | Ócsa - Inárcs | 1986 | 5 km | 310 km |
| M0 (M51) (J) | Budapest - Dunaharaszti | 1988 | 6 km | 316 km |
| M5 (B) | Örkény - Kecskemét | 1989 | 30 km | 346 km |
| M1 (J) | Tatabánya - Győr | 1990 | 51 km | 346 km |
| M0 (J) | Dunaharaszti - Érd | 1990 | 15 km | 361 km |
| M5 (J) | Inárcs - Újhartyán | 1990 | 9 km | 361 km |
| M1 | Győr - Ménfőcsanak | 1994 | 8 km | 369 km |
| M1 | Ménfőcsanak - Győr | 1994 | 14 km | 383 km |
| M0 (J) | Budaörs - Érd | 1994 | 15 km | 398 km |
| M1 | Győr - Hegyeshalom | 1996 | 42 km | 440 km |
| M5 (J) | Újhartyán - Kecskemét | 1996 | 30 km | 440 km |
| M5 | Kecskemét - Kecskemét | 1997 | 16 km | 456 km |
| M15 (J) | Levél - Rajka | 1998 | 14 km | 470 km |
| M3 | Gyöngyös - Füzesabony | 1998 | 44 km | 514 km |
| M5 | Kecskemét - Kiskunfélegyháza | 1998 | 19 km | 533 km |
| M0 | Újpalota - Dunakeszi | 1999 | 6 km | 539 km |
| 2A (J) | Budapest - Vác | 1999 | 32 km | 571 km |
| M7 (B-3) | Martonvásár - Székesfehérvár | 2001 | 30 km | 571 km |
| M7 (B) | Balatonaliga - Zamárdi | 2002 | 22 km | 571 km |
| M3 | Füzesabony - Polgár | 2002 | 61 km | 632 km |
| M30 | Igrici - Emőd | 2002 | 6 km | 638 km |
| M9 | Szekszárd - Dusnok | 2003 | 21 km | 659 km |
| M30 | Emőd - Nyékládháza | 2003 | 8 km | 667 km |
| M3 | Polgár - Görbeháza | 2004 | 11 km | 678 km |
| M30 | Nyékládháza - Miskolc | 2004 | 15 km | 693 km |
| M7 | Becsehely - Letenye | 2004 | 6 km | 699 km |
| M70 (B) | Letenye - Tornyiszentmiklós | 2004 | 18 km | 717 km |
| M0 | M5 - M4 | 2005 | 12 km | 729 km |
| M5 | Kiskunfélegyháza - Szeged | 2005 | 51 km | 780 km |
| M43 | M5 - Szeged | 2005 | 3 km | 783 km |
| M7 | Balatonszárszó - Ordacsehi | 2005 | 20 km | 803 km |
| M3 | Nyíregyháza - Nagykálló | 2006 | 8 km | 811 km |
| M35 | Görbeháza - Debrecen | 2006 | 44 km | 855 km |
| M6 | Érd - Dunaújváros | 2006 | 68 km | 923 km |
| M7 | Ordacsehi - Balatonkeresztúr | 2006 | 25 km | 948 km |
| M5 | Szeged - Röszke | 2006 | 14 km | 962 km |
| M8 | M6 - Dunaújváros | 2006 | 5 km | 967 km |
| M8 | Dunaújváros - Dunavecse | 2007 | 5 km | 972 km |
| M7 | Zamárdi - Balatonszárszó | 2007 | 13 km | 985 km |
| M3 | Görbeháza - Nyíregyháza | 2007 | 41 km | 1 026 km |
| M7 | Nagykanizsa - Becsehely | 2007 | 11 km | 1 037 km |
| M0 | M4 - M3 | 2008 | 30 km | 1 067 km |
| M6 | M0 - Érdi-tető | 2008 | 7 km | 1 074 km |
| M7 | Balatonkeresztúr - Nagykanizsa | 2008 | 37 km | 1 111 km |
| M70 (B) | Tornyiszentmiklós - Országhatár | 2008 | 2 km | 1 113 km |
| M86 | Váti elkerülő | 2009 | 5 km | 1 118 km |
| M6 | Dunaújváros - Bóly | 2010 | 118 km | 1 236 km |
| M60 | Bóly - Pécs | 2010 | 30 km | 1 266 km |
| M43 | Szeged - Sándorfalva | 2010 | 8 km | 1 274 km |
| M31 | M0 - M3 | 2010 | 12 km | 1 286 km |
| M86 | obchvat Szeleste | 2010 | 4 km | 1 290 km |
| M43 | Sándorfalva - Makov | 2011 | 24 km | 1 314 km |
| M85 | obchvat Enese | 2011 | 7 km | 1 321 km |
| M0 (B) | M7 - M6 2x3 | 2012 | 6,6 km | 1 321 km |
| M3 | Nagykálló - Őr | 2013 | 33,8 km | 1 355 km |
| M0 (B) | M6 - 51 2x3 | 2013 | 11 km | 1 355 km |
| M0 | 51 - M5 - M0 2x3 | 2013 | 6,3 km | 1 361 km |
| M51 | 51 - M5 egykori déli M0 2x2 sávos szakaszából | 2013 | 9 km | 1 361 km |
| M86 | Szombathely - Vát | 2014 | 9,2 km | 1 370,2 km |
| M3 | Őr - Vásárosnamény | 2014 | 11,9 km | 1 382,1 km |
| M85 | Győr - Enese - Kóny | 2015 | 9 km | 1 391,1 km |
| M43 | Makov – Csanádpalota | 2015 | 23,1 km | 1 414,2 km |
| M0 (B) | M1 - M7 | 2015 | 2,7 km | 1 414,2 km |
| M60 | Pécs, I/58 - Kökényi út | 2015 | 1,8 km | 1 416 km |
| M85 | Kóny - Csorna | 2015 | 11,1 km | 1 427,3 km |
| M86 | Csorna - Szilsárkány | 2015 | 12,5 km | 1 439,8 km |
| M86 | Szeleste - Hegyfalu - I/84 | 2015 | 7,5 km | 1 447,3 km |
| M86 | Hegyfalu – Szilsárkány | 2016 | 33,4 km | 1 480,7 km |
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Diaľnice v Maďarsku
Zdroje
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkov Magyarország autópályái na maďarskej Wikipédii, Autostrady na Węgrzech na poľskej Wikipédii a Highways in Hungary na anglickej Wikipédii.
