Električky KPS série 28 – 33 (Ostrava)

	Električky KPS série 28 – 33
	; Ostravský služobný vozeň ev. č. 31 počas múzejnej noci v roku 2010
Výrobné údaje
Výrobca	KPS Brno; Kopřivnická vozovka
Rok výroby	1926 – 1927
Počet vyrobených kusov	6
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel)	9 880 mm
Šírka	2 600 mm
Výška	3 250 mm
Pohotovostná hmotnosť	13 300 kg
Rozchod	1 435 mm
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie	28
Miest na státie	47
Motory a elektrická výzbroj
Motor	GTM 3i (1926 – 1927); TM 60 (1927)
Výkon	(GTM 3i) 2×48 kW; (TM 60) 2×48 kW
Elektrická výzbroj	stýkačová P 4
Napájacie napätie	600 V DC
	multimediálny obsah na Commons

Električky série 28 – 33 sú dvojnápravové obojsmerné električky klasickej koncepcie, ktoré boli vyrábané firmou Brno-Královopolská továreň na stroje a vagóny (dnes Královopolská) pre Spoločnosť moravských miestnych dráh (SMMD, dnes Dopravný podnik Ostrava).

Historické pozadie

V polovici 20. rokov 20. storočia elektrifikovali SMMD trať Svinov – Klimkovice, vďaka čomu nastala potreba nových vozňov pre zaistenie dopravy. Preto bolo objednaných šesť motorových vozňov, ktoré boli postavené u výrobcu, ktorý je potom následne dodal bez elektrickej výzbroje ku Spoločnosti moravských miestnych dráh. V jej dielňach im dosadili výzbroje, ktoré boli osvedčené od Česko-slovenských závodov Brown-Boveri akc. spol. v Drásove.^[1]

Konštrukcia

Vozňová skriňa bola tvorená oceľovými profilmi a drevenou kostrou. Okenné stĺpiky boli oplechované, vonkajšia spodná časť bočníc bola obložená morenými drevenými peřejkami. Okná bola uchytená do dreveného rámu. Krajné okná v interiéri boli spúšťacie. Strechu tvorili drevené palubovky, ktoré boli z vonkajšej strany pokryté plátnom. Steny oddeľujúce plošiny a salón pre cestujúcich boli drevené s jednodielnymi posuvnými dverami. Sedadlá boli priečne usporiadané 2+1. Plošiny vozňa boli oproti predtým dodaným vozňom predĺžené, čo bola výhoda, ďalej boli uzatvárané, ako u prvých vozňov vôbec, posuvnými dverami. Odpory boli umiestnené pod podlahou vozňa.^[1]

Elektrická výzbroj bola u vozňov vyrobených v KPS Brno od firmy BBC, vozne boli vybavené riadiacimi kontrolérami B 40 a stýkačovými kontrolérami P 4. Ďalej výzbroj pozostávala z dvojice motorov typu GTM 3i. U vozňov vyrobených v Kopřivnici boli riadiace kontroléry od ČMK typu KSV 55 a trakčné motory TM60 o zhodnom výkone ako predchádzajúci typ motorov. Všetky vozne boli z výroby vybavené lýrovým zberačom.^[2]

Dodávky

V rokoch 1926 – 1927 bolo vyrobených celkom 6 motorových vozňov série 28 – 33.

Súčasný stať	Mesto	Stránka	Výrobca	Roky dodávok	Počet vozňov	Evidenčné čísla pri dodaní	Poznámky	Zdroj
Česko	Ostrava	stránka	KPS Brno	1926	2 kusy	28 – 29	Riadiace kontroléry BBC B 40	^[2]
			KPS Brno	1927	2 kusy	30 – 31	Riadiace kontroléry BBC B 40
			Kopřivnická vozovka	1927	2	32 – 33	Riadiace kontroléry ČMK KSV 55, motory TM 60

Prevádzka

Vozne sa v prevádzke podrobili niekoľkým úpravám. Koncom 20. rokov 20. storočia došlo k premiestneniu rozjazdových a brzdových odporníkov na strechu a začiatkom 30. rokov bol zmenený náter medziokennej časti z zelenej na žltú. Neskôr jeden rad zdvojených sedadiel nahradila pozdĺžna lavica. Po roku 1945 postupne boli vozňom vymieňané lýrové zberače za pantografy. V 50. rokoch im boli dosadené smerové svetlá a v polovici 60. rokov boli upravené pre samoobslužnú prevádzku.

Vozeň ev. č. 31 bol vyradený z osobnej dopravy v roku 1968 a potom bol nasadený ako pluh. V roku 1988 bol prečíslovaný na ev. č. 8031. Bol využívaný do roku 1997, následne bol vyradený a bolo mu demontované zariadenie z interiéru. Od tej doby stojí zatiaľ bez využitia a čaká na rekonštrukciu.

Historické vozne

Pôvodná prevádzka	Evidenčné číslo	Súčasný majiteľ	Rok výroby	Historický od roku	Poznámky	Zdroj
Ostrava	31	DPO	1927	1997		^[3]
Ostrava	33	TMB	1927	2000	Vozeň v stave služobného vozňa ev. č. 8033	^[4]

Vozeň ev. č. 31 DPO
Vozeň ev. č. 8033 (33) v depozitári TMB v Líšni

Referencie

↑ ^a ^b LOSOS A KOL.. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.] : NADAS, 1981. S. 183.
↑ ^a ^b Tramvajový motorový vůz č. 31. Dopravní podnik Ostrava a.s.. Dostupné online [cit. 2018-06-03]. (po česky)
↑ Vůz DP Ostrava #31 (KPS Brno mv) [online]. [Cit. 2018-12-14]. Dostupné online.
↑ Vůz TMB #8033 (Vagónka Kopřivnice MV) [online]. seznam-autobusu.cz, [cit. 2018-12-14]. Dostupné online.

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tramvaje KPS série 28–33 (Ostrava) na českej Wikipédii.

Iné projekty

Commons ponúka multimediálne súbory na tému Električky KPS série 28 – 33 (Ostrava)

[:0-1] LOSOS A KOL.. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.] : NADAS, 1981. S. 183.

[:1-2] Tramvajový motorový vůz č. 31. Dopravní podnik Ostrava a.s.. Dostupné online [cit. 2018-06-03]. (po česky)

[3] Vůz DP Ostrava #31 (KPS Brno mv) [online]. [Cit. 2018-12-14]. Dostupné online.

[4] Vůz TMB #8033 (Vagónka Kopřivnice MV) [online]. seznam-autobusu.cz, [cit. 2018-12-14]. Dostupné online.

[1]

[2]

[3]

[4]

z d u Električky vyrábané Královopolskou strojárňou v Brne
Motorové	električky série 1^II – 5^II (1903, Brno) • električky série 6^II – 7^II (1904, Brno) • električky série 18 – 21 (1904, Ostrava) • električky série 74^II – 149, 151 – 152, 400 – 405 (1926 – 1946, Brno) • električky série 28 – 33 (1926 – 1927, Ostrava) • električky série 46 – 48 (1931 – 1938, Teplice) • električky série 36 – 65 (1944 – 1951, Ostrava) • električky 4MT (1950 – 1954, Brno)
Vlečné	vlečné vozne série 251 – 260 (1928, Brno) • vlečné vozne série 50 – 51 (1931, Most) • vlečné vozne série 261 – 296 (1939 – 1947, Brno) • vlečné vozne série 81 – 85, 186 – 220 (1942 – 1951, Ostrava) • vlečné vozne série 40 – 45 (1950, Olomouc) • vlečné vozne série 297 – 326 (1950 – 1951, Brno)
Ostatné	kropiace vozne série 1 – 3 (1923 – 1928, Brno)