Tatrovácka koncepcia

Tatrovácka koncepcia je interné (české) označenie koncepcie podvozku všeobecne známeho ako centrálna nosná rúra, využívanej v automobilke Tatra Trucks. Tatra však nemá na uvedený typ rámu autorstvo. Už v roku 1904 ho využíval aj britský automobil Rover 8hp, alebo v roku 1909 francúzsky automobil Simplicia.

Rám s centrálnou nosnou rúrou použil konštruktér Hans Ledwinka, prvý raz v roku 1923 v malom osobnom automobile Tatra 11. Pre túto koncepciu je charakteristický chrbticový nosný rám tvorený tuhou nosnou rúrou kruhového prierezu, na ktorú sú prírubami pripojené rozvodovky výkyvných náprav a vpredu prevodovka s motorom. Takýto podvozok vykazuje veľmi dobrú odolnosť voči namáhaniu v ohybe a torznú pevnosť pri zachovaní ľahkej stavby. Nerovnosti terénu sú vyrovnávané vysokým zdvihom výkyvných polonáprav a namáhanie zachytáva torzne tuhá rúra, takže sa neprenáša do nadstavieb vozidla, čo zjednodušuje ich konštrukciu. Nevýhodou je nevhodná geometria kolies pri zmene zaťaženia a nižšia svetlá výška v teréne.

Hnací hriadeľ je vedený vo vnútri centrálnej nosnej rúry. Takáto konštrukcia si vyžaduje používanie diferenciálu s čelnými ozubenými kolesami, a pri snahe o zachovanie jednotného rázvoru na obidvoch stranách používanie tanierových kolies rozdielneho priemeru, ktoré sa pri pružení odvaľujú po pastorkoch diferenciálu. V hnacom mechanizme teda nie sú použité žiadne kĺby.

U novších typov vozidiel Tatra sa už používali tanierové kolesá rovnakého priemeru za cenu rozdielneho rázvoru vozidla, resp. u všetkých poháňaných náprav za cenu posunutia kolies na jednej strane vozidla voči kolesám na druhej strane o šírku pastorku.

Koncepciu tuhého chrbticového rámu a výkyvných polonáprav používajú ťažké terénne vozidlá Tatra dodnes. Okrem Tatry ho používala napríklad aj rakúska automobilka Steyr.

Externé odkazy

http://www.tatraklub.sk Archivované 2017-07-03 na Wayback Machine Tatra Auto Klub Slovakia
http://www.tatra.cz Tatra A.S, oficiálna stránka
http://www.tatraportal.com