Zoznam lietadiel Vzdušných síl Slovenskej republiky

Tu sa nachádza zoznam lietadiel Vzdušných síl Slovenskej republiky (údaje platné pre 29. december 2024):

Zoznam lietadiel a vrtuľníkov v službe

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
F-16C Block-70	1001	v USA	Lietadlo videné 16. júna 2023 na výrobnej linke v Lockheed Martin SC s T/V č. EX-01 (FMS č. 20-4001). Prvé predstavenie slovenskej F-16 Block-70 (reg.č. 1001) sa uskutočnilo 7. septembra 2023 za prítomnosti povereného Ministra obrany SR. Jeden z prvých letov uskutočnilo 29. septembra 2023 v štandardnej dvojfarebnej šedej kamufláži. Dňa 10. januára 2024 oficiálne odovzdané Slovensku. Preberací ceremoniál prvých F-16 Block-70 (reg.č. 1001 a 1101) sa uskutočnil 29. februára 2024 v Lockheed Martin SC. Zároveň tieto dve F-16 zostávajú v závode LM pre potreby výcviku pozemnej obsluhy nových F-16. Výcvik technikov bol ukončený na jeseň 2024.
F-16C Block-70	1002	v službe	Lietadlo vyrobené v Lockheed Martin SC s T/V č. EX-02 (FMS č. 20-4002). Jeden z prvých letov uskutočnilo 24. apríla 2024 v základných farbách bez kamufláže. Skúšobné lety pokračovali aj 22. mája 2024 a v tento deň leteli dve F-16 Block-70 (reg.č. 1002 a 1102) už v štandardnej dvojfarebnej šedej kamufláži. Dňa 22. júla 2024 v skorých ranných hodinách vzlietli dve F-16C (reg.č. 1002 a 1003) z Greenvillu na dlhý (9:30 hod) let, lietadlo o 20:21 hodine pristálo na LZ Malacky-Kuchyňa. Lietadlo je pridelené k 81. krídlu na LZ Sliač, ale kvôli rekonštrukcii je dislokované na LZ Malacky-Kuchyňa. Dňa 18. augusta 2024 o 8:46 hodine uskutočnil Slovenský zalietavací pilot (Marek B.) svoj prvý let na území Slovenska pri ktorom dosiahli „sonic boom“ na F-16C (reg.č. 1002). Lietadlá F-16C (reg.č. 1002 a 1003) sa 29. augusta 2024 zúčastnili slávnostného preletu počas osláv 80. výročia SNP v Banskej Bystrici.
F-16C Block-70	1003	v službe	Lietadlo vyrobené v Lockheed Martin SC s T/V č. EX-03 (FMS č. 20-4003). Jeden z prvých letov uskutočnilo 1. mája 2024 v štandardnej dvojfarebnej šedej kamufláži. Dňa 22. júla 2024 v skorých ranných hodinách vzlietli dve F-16C (reg.č. 1002 a 1003) z Greenvillu na dlhý (9:30 hod) let, lietadlo o 20:24 hodine pristálo na LZ Malacky-Kuchyňa. Lietadlo je pridelené k 81. krídlu na LZ Sliač, ale kvôli rekonštrukcii je dislokované na LZ Malacky-Kuchyňa. Dňa 18. augusta 2024 o 13:57 hodine uskutočnil Slovenský zalietavací pilot (Marek B.) svoj druhý let na území Slovenska pri ktorom dosiahol „sonic boom“ na F-16C (reg.č. 1003). Lietadlá F-16C (reg.č. 1002 a 1003) sa 29. augusta 2024 zúčastnili slávnostného preletu počas osláv 80. výročia SNP v Banskej Bystrici.
F-16C Block-70	1004	v službe	Lietadlo vyrobené v Lockheed Martin SC s T/V č. EX-04 (FMS č. 20-4004). Jeden z prvých letov uskutočnilo 2. decembra 2024 v štandardnej dvojfarebnej šedej kamufláži. Dňa 9. decembra 2024 vzlietla F-16C (reg.č. 1004) na prvú etapu preletu z Greenvillu do štátu Maine na Bangor AFB, 11. decembra 2024 pokračuje druhou etapou preletu z Bangor AFB na Azorské ostrovy kde na Lajes Field AFB prenocovala, na poslednú etapu preletu domov vzlietla 12. decembra 2024 z Lajes Field AFB a pristála o 16:03 hodine na LZ Malacky-Kuchyňa. Lietadlo je pridelené k 81. krídlu na LZ Sliač, ale kvôli rekonštrukcii je dislokované na LZ Malacky-Kuchyňa.
F-16C Block-70	1005	vo výrobe	Lietadlo videné 12. januára 2024 na výrobnej linke Lockheed Martin SC s T/V č. EX-05 (FMS č. 20-4005)
F-16C Block-70	1006	vo výrobe	Lockheed Martin SC s T/V č. EX-06 (FMS č. 20-4006)
F-16C Block-70	1007	vo výrobe	Lockheed Martin SC s T/V č. EX-07 (FMS č. 20-4007)
F-16C Block-70	1008	vo výrobe	Lietadlo videné 20. augusta 2024 na výrobnej linke Lockheed Martin SC s T/V č. EX-08 (FMS č. 20-4008)
F-16C Block-70	1009	vo výrobe	Lietadlo videné 15. augusta 2024 na výrobnej linke Lockheed Martin SC s T/V č. EX-09 (FMS č. 20-4009)
F-16C Block-70	1010	vo výrobe	Lockheed Martin SC s T/V č. EX-10 (FMS č. 20-4010)
F-16C Block-70	1011	vo výrobe	Lockheed Martin SC s T/V č. EX-11 (FMS č. 20-4011)
F-16C Block-70	1012	vo výrobe	Lockheed Martin SC s T/V č. EX-12 (FMS č. 20-4012)
F-16D Block-70	1101	v USA	Lietadlo videné 28. októbra 2021 na výrobnej linke Lockheed Martin SC s T/V č. EY-01 (FMS č. 20-4013) počas návštevy Ministra obrany SR spoločne s prvými pilotmi. Jeden z prvých letov uskutočnilo 29. novembra 2023 v štandardnej dvojfarebnej šedej kamufláži. Dňa 10. januára 2024 oficiálne odovzdané Slovensku. Preberací ceremoniál prvých F-16 Block-70 (reg.č. 1001 a 1101) sa uskutočnil 29. februára 2024 v Lockheed Martin SC. Zároveň tieto dve F-16 zostávajú v závode LM pre potreby výcviku pozemnej obsluhy nových F-16. Výcvik technikov bol ukončený na jeseň 2024.
F-16D Block-70	1102	v USA	Lietadlo videné 17. januára 2024 pri motorovej skúške v Lockheed Martin SC s T/V č. EY-02 (FMS č. 20-4014). Jeden z prvých letov uskutočnilo 14. februára 2024 v základných farbách bez kamufláže. Skúšobne lety pokračovali aj 22. mája 2024 a v tento deň leteli dve F-16 Block-70 (reg.č. 1002 a 1102) ale už aj v štandardnej dvojfarebnej šedej kamufláži. Dňa 13. júna 2024 preletela do Tucsonu na Morris Air National Guard Base s medzipristátím v Houstone (Ellington Airport) kde doplnila palivo. Táto "spárka" slúži k výcviku slovenských pilotov, ktorí sa učia lietať v Morris ANGB u 162nd Wing / 195.FS na najnovšiu verziu F-16 Block-70. Preškolenie prvého slovenského pilota v novej F-16D Block-70 (reg.č. 1102) sa uskutočnilo 26. júla 2024. Historicky prvé fotenie Air-To-Air slovenskej F-16 Block-70 (reg.č. 1102) sa uskutočnilo v Arizone 9. októbra 2024.

Aero L-39 Albatros

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
L-39CM	5251	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 23. marca 1973 a od 31. marca toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Pôvodne L-39C (reg. č. 0111) bol 1. januára 1993 pridelený k 1. letke 5. šlp Košice, pričom dostal sfarbenie Bielych Albatrosov. V rokoch 1996 – 1997 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Neskôr došlo k zmene staršieho smerového kormidla za novší typ. Na chvostovej ploche mu pribudlo modré číslo 5. V roku 2002 stroj absolvoval ako prvý generálnu opravu v LOTN, ktorá bola spojená s modernizáciou prístrojového vybavenia, výmenou krídla, zadnej časti trupu a chvostových plôch. Okrem iného dostal aj novší typ chvostovej plochy s vyšším krytom antény na vrchole. Po GO bol zalietaný 26. augusta 2003. Až do apríla 2004 bol stroj dislokovaný v Košiciach. Dňa 15. apríla 2004 preletel na Sliač, kde odvtedy nelietal, pretože všetky ostatné lietadlá L-39CM boli modernizované so zmenami vo vybavení oproti tomuto lietadlu. V rokoch 2016 – 2017 lietadlo nakoniec absolvovalo generálnu opravu v LOTN, kde bolo modernizované na štandard L-39CM, dostalo novú šedú kamufláž a bolo mu zmenené aj pôvodné reg. č. 0111 na už predtým plánované 5251. Momentálne v službe u 2. taktickej letky na Sliači.
L-39CM	5252	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 9. septembra 1972 a od 10. júla 1973 slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Pôvodne L-39C (reg. č. 0102) bol 1. januára 1993 pridelený k 1. letke 5. šlp Košice a dostal sfarbenie Bielych Albatrosov. V rokoch 1996 – 1997 absolvoval GO v LOTN, pri ktorej mu bola vymenená trupová škrupina a predĺžená životnosť. Neskôr mu bol vymenený starší typ smerového kormidla za novší. Po generálnej oprave nosil na chvostovej ploche modré číslo 6. Ďalšia generálna oprava v LOTN u tohto lietadla začala prebiehať v roku 2002. V rámci tejto GO bol stroj modernizovaný na štandard L-39CM a došlo k zmene reg. č. z pôvodného 0102 na súčasné 5252. Od roku 2006 lietal u 2. letky Sliač. Od 15. apríla 2011 nelietal a bol preletený do LOTN na GO, kde dostal novú šedú kamufláž. Fabrický zálet po GO bol vykonaný 11. augusta 2012 a 26. októbra 2012 stroj preletel na Sliač. Momentálne v službe u 2. taktickej letky na Sliači.
L-39CM	5253	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v marci 1975 a od 5. marca toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Pôvodne L-39C (reg. č. 0442) bol 1. januára 1993 pridelený k 1. letke 5. šlp Košice a dostal sfarbenie Bielych Albatrosov. V rokoch 1996 – 1997 absolvoval GO v LOTN. Aj u tohto stroja došlo neskôr k výmene smerového kormidla za novší typ. Lietadlo neskôr nosilo na chvostovej ploche modré číslo 2. Ďalšia generálna oprava u tohto stroja začala prebiehať v roku 2002, pri ktorej bol modernizovaný na štandard L-39CM a dostal novší, vyšší typ smerovky. Trupové číslo bolo zmenené z pôvodného 0442 na súčasné 5253. Od roku 2006 lietal u 2. letky Sliač. Nelietal od mája 2011 až do GO v LOTN, kde dostal novú šedú kamufláž. Fabrický zálet po GO sa uskutočnil 26. septembra 2012 a 11. októbra 2012 bol preletený späť na Sliač. Momentálne v službe u 2. taktickej letky na Sliači.
L-39CM	5254	v službe	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 24. apríla 1973 a od 16. júna toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Pôvodne L-39C (reg. č. 0112) bol 1. januára 1993 pridelený k 1. letke 5. šlp v Košiciach, stroj dostal sfarbenie Bielych Albatrosov. V rokoch 1996 – 1997 absolvoval generálnu opravu v LOTN, ktorá bola spojená s výmenou trupových častí a predĺžením životnosti do roku 2002. Aj u tohto stroja došlo koncom 90. rokov k výmene smerového kormidla za novší typ. Na chvostovej ploche mu pribudlo modré číslo 1. Na ďalšej generálnej oprave v LOTN bol od roku 2002, kde lietadlo prešlo modernizáciou na štandard L-39CM a došlo aj k zmene pôvodného reg. č. 0112 na súčasné 5254. U 2. letky Sliač lietal od augusta 2006. Posledný let uskutočnil 6. októbra 2011. Lietadlu skončila technická životnosť a odvtedy bolo dlhodobo odstavené na LZ Sliač ako záloha. Na zvislej chvostovej ploche má od roku 2022 špeciálny motív k 100. výročiu narodenia Otta Smika. Po GO v roku 2020 v službe u 2. taktickej letky na Sliači. Momentálne je dislokovane na LZ Malacky-Kuchyňa keď po oslavách 80.výročia SNP 31. augusta 2024 preletel spoločne s L-39ZAM (reg.č. 4703).
L-39CM	5301	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 14. februára 1975 a od 5. marca toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Pôvodne L-39C (reg. č. 0443) bol 1. januára 1993 pridelený k 1. letke 5. šlp Košice, pričom dostal sfarbenie Bielych Albatrosov a v rokoch 1996 – 1997 prešiel GO v LOTN, kde mu bola predĺžená životnosť. Aj tento stroj dostal koncom 90. rokov novší typ smerového kormidla. Na chvostovej ploche mu pribudlo modré číslo 7. Na ďalšej generálnej oprave v LOTN bol od roku 2002, kde bol modernizovaný na štandard L-39CM a došlo k zmene reg. č. z pôvodného 0443 na súčasné 5301. Lietadlo lietalo od augusta 2006 u 2. letky Sliač. Od 1. decembra 2010 nelietal a bol preletený do LOTN s cieľom vykonať generálnu opravu. Po GO bol zalietaný 28. augusta 2012. Stroj dostal novú šedú kamufláž a na chvostovú plochu pribudol motív Otta Smika (pri príležitosti 90. výročia narodenia Otta Smika). Na Sliač stroj preletel 31. augusta 2012. Momentálne v službe u 2. taktickej letky na Sliači.
L-39CM	5302	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 10. augusta 1972 a od 23. januára 1974 slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Pôvodne L-39C (reg. č. 0101) bol 1. januára 1993 bol pridelený k 1. letke 5. šlp Košice a dostal sfarbenie skupiny Biele Albatrosy. V rokoch 1996 – 1997 prešiel generálnou opravou v LOTN, ktorá bola spojená s výmenou trupovej škrupiny a predĺžením životnosti. Koncom 90. rokov mu bolo vymenené staršie (vyššie) smerové kormidlo za novší typ. Na chvostovej ploche mu pribudlo modré číslo 4. Ďalšiu generálnu opravu v LOTN absolvoval v roku 2002, ktorá bola spojená s modernizáciou stroja na štandard L-39CM a bolo mu zmenené trupové číslo 0101 na súčasné 5302. Od roku 2006 lietal u 2. letky Sliač. Lietadlo nelietalo od mája 2011 až do generálnej opravy v LOTN. Dňa 30. septembra 2015 preletelo späť na Sliač. Momentálne v službe u 2. taktickej letky na Sliači.
L-39ZAM	4701	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 22. marca 1989 a od 6. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo pridelené k 1. slp na Sliači. Spočiatku lietalo v štandardnej kamufláži verzie ZA. V druhej polovici 90. rokov dostalo sfarbenie Bielych Albatrosov a bol mu odstránený kanón GŠ-23. Od apríla 2011 prešlo v LOTN generálnou opravou a modernizáciou a dostalo novú šedú kamufláž. Fabrický zálet po GO bol vykonaný 6. marca 2013 a 8. apríla 2013 bol preletený na Sliač. Momentálne v službe u 2. taktickej letky na Sliači.
L-39ZAM	4703	v službe	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 28. marca 1989 a od 17. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo pridelené k 1. slp na Sliači, spočiatku lietalo v pôvodnej kamufláži. Koncom 90. rokov dostalo sfarbenie Bielych Albatrosov, ale dlhší čas nelietalo. Lietadlo prišlo v roku 2010 z generálnej opravy v LOTN, kde dostalo opäť kamufláž z dvoch odtieňov zelenej a šedo-modrú na spodné plochy. Lietadlo bolo dlhodobo odstavené na LZ Sliač ako záloha. Po GO v roku 2020 opäť v službe u 2. taktickej letky na Sliači. Momentálne je dislokovane na LZ Malacky-Kuchyňa keď po oslavách 80.výročia SNP 31. augusta 2024 preletel spoločne s L-39CM (reg.č. 5254).
L-39ZAM	4707	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v roku 1989 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo dislokované na LZ Sliač. Spočiatku lietalo v štandardnej kamufláži verzie ZA, neskôr dostalo sfarbenie Bielych Albatrosov, ktorým býval zapožičiavaný spolu s ďalšími L-39ZA ako záloha. Lietadlo prešlo v roku 2006 generálnou opravou v LOTN, ktorá bola spojená s modernizáciou na verziu ZAM. Dostalo nové sfarbenie identické s L-39ZAM (reg. č. 1730). V júli roku 2012 mu skončila technická životnosť. Od 4. júla 2013 sa lietadlo nachádzalo v LOTN na 3. GO + PTŽ s termínom ukončenia 30. máj 2014. Momentálne je lietadlo po GO opäť v službe v novej šedej kamufláži u 2. taktickej letky na Sliači.

Leonardo C-27J Spartan

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
C-27J	1931	v službe	Prvý štart a zálet lietadla sa uskutočnil 7. augusta 2017 na letisku v Turíne a 28. augusta uskutočnilo skúšobný let po prvýkrát v šedej kamufláži Vzdušných síl OS SR a s trupovým číslom 1931. Na Slovensko bolo dodané 24. októbra 2017. Lietadlo bolo slávnostne odovzdané do služby u Dopravnej letky v Kuchyni 31. októbra 2017.Momentálne je lietadlo odstavené z dôvodu nehody v Gruzínsku. Lietadlo po nehode v Gruzínsku opäť vzlietlo 1. októbra 2024 na skúšobný let ktorý bol zachytený aj na radaroch pod volačkou "SPRTN31".
C-27J	1962	v službe	Prvý štart a zálet lietadla sa uskutočnil 26. februára 2018 na letisku v Turíne. Na Slovensko bolo dodané 9. apríla 2018. Momentálne v službe u Dopravnej letky v Kuchyni.

Let L-410 Turbolet

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
L-410FG	1521	v službe	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1985, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2011 bolo stiahnuté z prevádzky. Po R1 zalietnuté v LOTN 29. apríla 2013. V súčasnosti je zmodernizované a nesie šedo-šedú kamufláž. Momentálne v službe u Dopravnej letky v Kuchyni. V roku 2025 mu bude končiť technická životnosť a bude vyradené.
L-410UVP-E14	2311	v službe	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po R2 je od roku 2013 v šedo-šedej kamufláži. Momentálne v službe u Dopravnej letky v Kuchyni. Lietadlu bude končiť technická životnosť a bude vyradené.
L-410UVP-E20	2718	v službe	Zakúpený ako náhrada za starší L-410 z LETu Kunovice v roku 2009. Lietadlo bolo pomenované podľa obce Kuchyňa. Na jar 2022 bolo lietadlo odovzdané VzS po vykonanej GO v LOTN.
L-410UVP-E20	2721	v službe	Zakúpený ako náhrada za starší L-410 z LETu Kunovice v roku 2010. Lietadlo bolo pomenované podľa mesta Malacky. Na jar 2022 bolo lietadlo odovzdané VzS po vykonanej GO v LOTN.
L-410UVP-E20	2818	v službe	Zakúpený ako náhrada za starší L-410 z LETu Kunovice v roku 2013. Lietadlo bolo pomenované podľa obce Pernek. Momentálne v službe u Dopravnej letky v Kuchyni.
L-410UVP-E20	2901	v službe	Zakúpený ako náhrada za starší L-410 z LETu Kunovice v roku 2013. Lietadlo bolo pomenované podľa obce Rohožník. Momentálne v službe u Dopravnej letky v Kuchyni.

Mil Mi-17

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Mi-17LPZS	0808	v službe	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1985, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Dňa 31. júla 2010 mu skončila technická životnosť a zostal odstavený. V rokoch 2017 – 2018 absolvoval v Leteckých opravovniach Trenčín generálnu opravu (GO) a úpravu z verzie Mi-17M na Mi-17LPZS. Dňa 15. júna 2018 sa uskutočnil zálet vrtuľníka po vykonanej GO a 30. júna 2018 bol odovzdaný späť do služby u 2. vrtuľníkovej letky v Prešove. Technická životnosť bola predĺžená o tisíc hodín resp. do roku 2025.
Mi-17LPZS	0827	v službe	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Je v úprave Search and Rescue (SAR) – LPZS (Letecká pátracia a záchranná služba). V roku 2012 mu skončila technická životnosť, bol odstavený na LZ v Prešove, pričom mal zdemontované hlavné rotorové listy. Celkový nálet draku vrtuľníka vtedy predstavoval 2 898,54 hodín a 9 259 pristátí. V rokoch 2021 až 2023 bol na predĺžení technického života o 1 000 hodín alebo 7 rokov (čo nastane skôr) v Leteckých opravovniach Trenčín. Opäť v službe u 2. vrtuľníkovej letky v Prešove.
Mi-17LPZS	0841	v službe	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Je v úprave Search and Rescue (SAR) – LPZS (Letecká pátracia a záchranná služba). Momentálne v službe u 2. vrtuľníkovej letky v Prešove. Jeho technická životnosť sa skončí v roku 2024.
Mi-17M	0845	v službe	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po modernizácii na štandard Mi-17M má digitálnu kamufláž. Momentálne v službe u 2. vrtuľníkovej letky v Prešove. Jeho technická životnosť sa skončí v roku 2024.
Mi-17M	0846	v službe	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po modernizácii na štandard Mi-17M má digitálnu kamufláž. V rokoch 2021 až 2023 bol na predĺžení technického života o 1 000 hodín alebo 7 rokov (čo nastane skôr) v Leteckých opravovniach Trenčín. Opäť v službe u 2. vrtuľníkovej letky v Prešove.

Sikorsky UH-60 Black Hawk

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
UH-60M	7445	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-50?? (FMS č. 18-27445). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko a odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 11. januára 2020 spolu s ďalšími UH-60M (reg. č. 7446 a 7447).
UH-60M	7446	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-5014 (FMS č. 18-27446). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko a odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 11. januára 2020 spolu s ďalšími UH-60M (reg. č. 7445 a 7447).
UH-60M	7447	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-5020 (FMS č. 18-27447). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko a odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 11. januára 2020 spolu s ďalšími UH-60M (reg. č. 7445 a 7446).
UH-60M	7448	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-50?? (FMS č. 18-27448). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko a odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 26. augusta 2019 spolu s ďalším UH-60M (reg. č. 7449).
UH-60M	7449	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-50?? (FMS č. 18-27449). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko a odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 26. augusta 2019 spolu s ďalším UH-60M (reg. č. 7448).
UH-60M	7639	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-4682 (FMS č. 15-27639). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko 26. júna 2017 spolu s ďalším UH-60M (reg. č. 7640). Stroj bol slávnostne odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 3. augusta 2017.
UH-60M	7640	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-4684 (FMS č. 15-27640). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko 26. júna 2017 spolu s ďalším UH-60M (reg. č. 7639). Stroj bol slávnostne odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 3. augusta 2017.
UH-60M	7641	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-46?? (FMS č. 15-27641). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko 12. júla 2018 spolu s ďalším UH-60M (reg. č. 7642). Stroj bol slávnostne odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 20. júla 2018.
UH-60M	7642	v službe	Vrtuľník vyrobený spoločnosťou Sikorsky s T/V č. 70-46?? (FMS č. 15-27642). Vrtuľník bol dodaný na Slovensko 12. júla 2018 spolu s ďalším UH-60M (reg. č. 7641). Stroj bol slávnostne odovzdaný do služby u 1. vrtuľníkovej letky v Prešove 20. júla 2018.
UH-60M		vo výrobe	Predpoklad dodania je rok 2025.
UH-60M		vo výrobe	Predpoklad dodania je rok 2025.

Zoznam vyradených a zničených lietadiel a vrtuľníkov

Mikojan-Gurevič MiG-29

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
MiG-29AS	0619	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v decembri 1992 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 21. decembra 1993 bolo dodané na Slovensko v rámci prvej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Potom stroj dostal aj tzv. digitálnu kamufláž. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači oficiálne do 9. septembra 2022. V roku 2023 bol darovaný Ukrajine.
MiG-29A	0820	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v decembri 1992 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1993 bolo dodané na Slovensko v rámci prvej dodávky z deblokácie ruského dlhu. Dlhý čas bolo odstavené v neletuschopnom stave na základni Sliač ako záloha a používané na náhradné diely. Koncom roka 2020 bolo definitívne vyradené z výzbroje Vzdušných síl OS SR a v roku 2023 darované Ukrajine.
MiG-29AS	0921	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v decembri 1992 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 21. decembra 1993 bolo dodané na Slovensko v rámci prvej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. V roku 2007 stroj dostal aj tzv. digitálnu kamufláž. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači oficiálne do 9. septembra 2022. Dňa 23. marca 2023 definitívne odletelo na Ukrajinu.
MiG-29UBS	1303	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v decembri 1992 v Gorkovskom leteckom výrobnom združení Ordžonikidzeho v Nižnom Novgorode. Dňa 16. februára 1994 bolo dodané na Slovensko v rámci prvej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu UBS. Lietadlo malo „tigriu“ kamufláž a prezývali ho „údenáč.“ Slúžilo u 1. taktickej letky na Sliači. Dňa 10. februára 2022 mu skončila technická životnosť a v roku 2023 bolo darované Ukrajine.
MiG-29A	2022	zničený požiarom	Lietadlo bolo vyrobené v decembri 1992 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 21. decembra 1993 bolo dodané na Slovensko v rámci prvej dodávky z deblokácie ruského dlhu. Slúžilo do roku 2002. Počas štartu zo základne Sliač došlo 19. júna 2002 k požiaru stroja, ktorý zapríčinila deštrukcia kompresora jedného z motorov. Pilot npor. Ing. Martin Kuterka zastavil rozbiehajúce sa lietadlo asi po 300 m a opustil kabínu. Hoci sa požiar podarilo uhasiť v relatívne krátkom čase, stroj bol značne poškodený a musel byť vyradený.
MiG-29AS	2123	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v decembri 1992 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 21. decembra 1993 bolo dodané na Slovensko v rámci prvej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Po modernizácii na verziu AS zostal stroj v štandardnej zeleno-šedej kamufláži. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači oficiálne do 9. septembra 2022. Dňa 23. marca definitívne odletelo na Ukrajinu.
MiG-29AS	3709	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 11. januára 1990 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2004 dostal stroj novú šedo-šedú kamufláž a v roku 2006 prešiel v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Slúžil do 7. decembra 2018, kedy mu skončila technická životnosť. Koncom roka 2019 bol definitívne vyradený z výzbroje Vzdušných síl OS SR a v roku 2023 darovaný Ukrajine.
MiG-29AS	3911	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 11. januára 1990 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2004 dostal stroj novú šedo-šedú kamufláž a v roku 2006 prešiel v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Slúžil do 18. decembra 2018, kedy mu skončila technická životnosť. Koncom roka 2019 bol definitívne vyradený z výzbroje Vzdušných síl OS SR a v roku 2023 darovaný Ukrajine.
MiG-29UB	4401	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989 v Gorkovskom leteckom výrobnom združení Ordžonikidzeho. Dňa 28. apríla 1989 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2001 stroj dostal novú kamufláž. Po čiastočnej modernizácii vybraných MiGov-29A/UB na štandard AS/UBS bolo lietadlo odstavené a slúžilo na základni Sliač ako záloha. V roku 2019 bolo definitívne vyradené z výzbroje Vzdušných síl OS SR a v roku 2023 darované Ukrajine.
MiG-29A	5113	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 17. apríla 1990 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dlhý čas bolo odstavené v neletuschopnom stave na základni Sliač ako záloha a používané na náhradné diely. V roku 2020 bolo definitívne vyradené z výzbroje Vzdušných síl OS SR a v roku 2023 darované Ukrajine.
MiG-29UBS	5304	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v decembri 1992 v Gorkovskom leteckom výrobnom združení Ordžonikidzeho v Nižnom Novgorode. V prvom štvrťroku 1996 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2005 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu UBS. Po modernizácii zostal stroj v štandardnej zeleno-šedej kamufláži. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači. Dňa 18. decembra 2018 mu skončila technická životnosť. Po vykonaní KOP ešte pokračoval v službe oficiálne do 9. septembra 2022. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo predané do Vojenského historického múzea Piešťany, kde je dodnes.
MiG-29A	5515	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 17. apríla 1990 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo predané do Vojenského historického múzea Piešťany, kde je dodnes.
MiG-29A	5817	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 17. apríla 1990 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo predané do Vojenského historického múzea Piešťany, kde je dodnes.
MiG-29AS	6124	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1994 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1995 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Po modernizácii na verziu AS zostal stroj v štandardnej zeleno-šedej kamufláži. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači oficiálne do 9. septembra 2022. Dňa 23. marca definitívne odletelo na Ukrajinu.
MiG-29AS	6425	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1994 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1995 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Po modernizácii na verziu AS zostal stroj v štandardnej zeleno-šedej kamufláži. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači oficiálne do 9. septembra 2022. V roku 2023 bol darovaný Ukrajine.
MiG-29AS	6526	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1994 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1995 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Po modernizácii na verziu AS zostal stroj v štandardnej zeleno-šedej kamufláži. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači. Technická životnosť mu mala končiť 24. marca 2024. Dňa 28. septembra 2019 sa približne o 21:30 SELČ zrútil pri obci Nové Sady v miestnej časti Ceroviny (okres Nitra). Pilot mjr. Ing. Ján Kurtík sa úspešne katapultoval a po pristátí na padáku v priestore obce Podhorany si aj s pomocou miestneho občana privolal sanitku, ktorá ho previezla do nitrianskej nemocnice. K udalosti došlo pri plnení úloh cvičného vzletu dvojice stíhacích lietadiel. Druhý MiG-29 v poriadku pristál na základni Sliač. Príčinou nehody bol nedostatok paliva a následné rozhodnutie pilota o katapultáži. Minister obrany Jaroslav Naď zdôraznil, že nehodu nezapríčinil stav lietadla ani nedostatok kompetencie zo strany pilota.
MiG-29AS	6627	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1994 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1995 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2006 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Po modernizácii na verziu AS zostal stroj v štandardnej zeleno-šedej kamufláži. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači oficiálne do 9. septembra 2022. Dňa 23. marca 2023 definitívne odletelo na Ukrajinu.
MiG-29AS	6728	darovaný Ukrajine	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1994 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1995 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. V roku 2005 prešlo v Leteckých opravovniach Trenčín modernizáciou v spolupráci s firmami RSK MiG, Rockwell Collins a BAe Systems na verziu AS. Po modernizácii na verziu AS zostal stroj v štandardnej zeleno-šedej kamufláži. Slúžil u 1. taktickej letky na Sliači oficiálne do 9. septembra 2022. V roku 2023 bol darovaný Ukrajine.
MiG-29A	6829	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1994 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1995 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. Stroj mal tigriu kamufláž. Dňa 6. novembra 2002 sa okolo 20:40 SEČ zrazil počas nočného nácviku vzdušného boja s druhým MiGom-29A (reg. č. 6930) v priestore nad Slovenským rajom vo výške asi 4 000 m. Zrážku neprežil mjr. Ing. Marián Katuška † (6829), ktorý sa pravdepodobne pokúsil o katapultáž, ale z dnes už nejasných príčin sa mu nepodarila a zahynul v kokpite lietadla.
MiG-29A	6930	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1994 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 15. decembra 1995 bolo dodané na Slovensko v rámci druhej dodávky z deblokácie ruského dlhu. Dňa 6. novembra 2002 sa zrazilo s MiGom-29A (reg. č. 6829), pričom sa mjr. Ing. Martin Hronec (6930) zo stroja úspešne katapultoval a nebol vážne zranený.
MiG-29A	7501	exponát na LZ Sliač	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 27. júna 1989 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Stroj má na sebe motív slovenskej vlajky. Je to bývalé display lietadlo. V roku 1995 počas nácviku manévru zvon (manéver sa po rusky volá kolokol, nie kobra) pilot pplk. Ing. Ivan Hůlek prekročil na tomto stroji pri vyberaní manévru preťaženie 10 g, čím došlo k pokriveniu draku lietadla. V súčasnosti je majetkom VHÚ Bratislava a umiestnené ako statický exponát na základni Sliač.
MiG-29A	8003	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 14. júna 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 27. júna 1989 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Posledný let uskutočnilo 20. novembra 1996 a potom bolo dlhodobo uložené na základni Sliač. V roku 2012 bolo predané do Vojenského historického múzea Piešťany, kde sa nachádzalo do septembra 2015, kedy bolo vymenené do Leteckého múzea Kbely za bombardér Iliušin Il-28.
MiG-29A	8605	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 14. júna 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 28. júna 1989 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR sa stroj stal majetkom VHÚ Bratislava – zapožičaný Múzeu letectva v Košiciach. Zo Sliača do Košíc bol prepravený 13. mája 2013.
MiG-29A	9308	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 13. júna 1989 v Moskovskom leteckom výrobnom združení. Dňa 28. júna 1989 bolo dodané do Česko-Slovenska. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Posledný let uskutočnilo 28. augusta 1996 a potom bolo dlhodobo uložené na základni Sliač. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo definitívne vyradené v roku 2010. Od konca júla až po koniec septembra 2011 bolo lietadlo umiestnené pred nákupným centrom Europa SC v Banskej Bystrici, kde ako atrakcia pútalo pozornosť na Medzinárodné letecké dni SIAF 2011. Od 8. septembra 2012 sa nachádza vo Vojenskom historickom múzeu Piešťany.

Aero L-39 Albatros

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
L-39MS	0002	predaný	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v roku 1992 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, ale neskôr bolo predané, pričom dostalo nové civilné označenie N102XX.
L-39MS	0003	predaný	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v roku 1992 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, ale neskôr bolo predané, pričom dostalo nové civilné označenie N9016N.
L-39V	0730	vyradený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 21. júla 1976 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo pridelené k 1. letke 5. šlp Košice. Zo začiatku stroj lietal v pôvodnom sfarbení kombinácie bielej a žltej farby, neskôr lietadlo dostalo sfarbenie skupiny Biele Albatrosy. Stroj mal starší typ smerového kormidla, ktorý bol typický pre prvé série L-39. V roku 2001 preletel na Sliač, kde bol v roku 2006 vyradený. Posledný let uskutočnil 31. augusta 2006. Momentálne sa nachádza na LZ Sliač a bol navrhnutý na predaj.
L-39V	0745	vyradený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v auguste 1976 a od 4. novembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo lietadlo pridelené k 1. letke 5. šlp Košice. Lietadlo zo začiatku lietalo v pôvodnom sfarbení kombinácie bielej a žltej farby, neskôr dostalo sfarbenie Bielych Albatrosov. Stroj mal starší typ smerového kormidla, ktoré bolo po čase nahradené novším, nižším. Dňa 17. júla 1996 bolo lietadlo poškodené pri kolízii s L-39C (reg. č. 4357), pilotovi sa podarilo pristáť na letisku v Košiciach. Stroj bol opravený v LOTN. V Košiciach lietal do roku 2001, kedy preletel na Sliač. V roku 2006 bol odstavený a zostal uložený. Posledný let uskutočnil 17. mája 2007. V súčasnosti sa nachádza na letisku Sliač a bol navrhnutý na predaj.
L-39ZAM	1701	predaný	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 1. augusta 1980 a od 19. decembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo pridelené k 2. zmlp Trenčín. V septembri 1994 bolo presunuté k 33. sblk Kuchyňa. Na Sliači pôsobilo od roku 1995. Lietadlo spočiatku lietalo v štandardnej kamufláži z dvoch odtieňov zelenej a šedo-modrými spodnými plochami, neskôr dostalo sfarbenie Bielych Albatrosov a bol mu odstránený kanón GŠ-23. Sfarbenie Bielych Albatrosov mu zostalo dodnes a bol modernizovaný na verziu L-39ZAM, a pribudlo mu puzdro s kanónom. Stroj lietal u 2. letky Sliač do roku 2010, kedy mu skončila technická životnosť. Posledný let uskutočnil 15. júla 2010. Dňa 6. marca 2014 bolo lietadlo predané do stavu VHÚ Bratislava, zatiaľ ostáva na letisku Sliač, má ísť do Múzea letectva v Košiciach.
L-39ZA	1725	exponát na LZ Sliač	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 9. septembra 1980 a od 1. októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo lietadlo pridelené k 3. sbolp Kuchyňa, v marci 1993 prešlo k 2. zmlp Trenčín a v roku 1994 opäť na základňu Kuchyňa. V roku 1995 stroj prešiel k 31. slk Sliač. Lietadlo lietalo v štandardnej kamufláži verzie ZA. V roku 2002 absolvovalo generálnu opravu v LOTN, v ktorej okrem iného dostalo novú kamufláž s mierne odlišnými odtieňmi a iným tvarom číslic trupového čísla. U 2. letky Sliač lietalo do roku 2006. Posledný let uskutočnilo 17. mája 2007 a následne bolo odstavené na letisku Sliač, pričom nelietalo od prechodu letky na verzie L-39CM a ZAM. Dňa 6. marca 2014 bolo lietadlo predané do stavu VHÚ Bratislava, zatiaľ ostáva ako statický exponát na Sliači.
L-39ZAM	1730	predaný	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 12. septembra 1980 a od 20. októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bol stroj pridelený k 3. sbolp Kuchyňa, v marci 1993 prešiel k 2. zmlp Trenčín a v roku 1994 opäť na základňu Kuchyňa. Od roku 1995 lietal na Sliači. Nesie kamufláž štandardnú pre verziu ZA. V roku 2005 lietadlo absolvovalo generálnu opravu v LOTN, ktorá bola spojená s modernizáciou na verziu ZAM. Stroj dostal novú kamufláž z dvoch odtieňov zelenej a šedo-modrú na spodné plochy. Trupové číslo zostalo nezmenené, zmenená bola na ňom len farba z bielej na čiernu. U 2. letky Sliač lietal do roku 2011, kedy mu skončila technická životnosť. Posledný let uskutočnil 1. júna 2011. Dňa 6. marca 2014 bolo lietadlo predané do stavu VHÚ Bratislava, zatiaľ ostáva na letisku Sliač, má ísť do Vojenského historického múzea v Piešťanoch.
L-39ZA	3905	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v roku 1986 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo lietadlo pridelené k 3. sbolp Kuchyňa, neskôr prešlo na základňu Trenčín až nakoniec zostalo dislokované u 31. slk na Sliači. Stroj lietal v štandardnej kamufláži verzie ZA. Dňa 14. septembra 2000 sa zrútil pre poruchu motora pri obci Ožďany, pilot, npor. Ing. Pavol Serbín, sa katapultoval.
L-39C	4355	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 9. apríla 1988 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Farby Bielych Albatrosov stroj dostal v roku 1992. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo pridelené k 1. letke 5. šlp Košice. Tento stroj mal už novší typ smerového kormidla. Na chvostovej ploche mu v druhej polovici 90. rokov pribudlo modré číslo 3. Toto lietadlo sa odlišovalo od ostatných strojov Bielych Albatrosov prevedením trupového čísla, ktoré bolo delené, podobné prevedenie mal aj L-39C (reg. č. 4357) a aj stroje série 46 v zostave skupiny pred rozdelením Česko-Slovenska. Dňa 3. júna 2000 stroj havaroval počas vystúpenia skupiny na letisku Sliač, pri tejto nehode zahynul mjr. Ing. Luboš Novák.
L-39C	4357	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v roku 1988 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Od roku 1992 lietalo vo farbách skupiny Biele Albatrosy. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo lietadlo pridelené k 1. letke 5. šlp Košice. Prevedenie trupového čísla bolo rovnaké ako u lietadla L-39C (reg. č. 4355). Dňa 17. júla 1996 sa v turbulencii stroj zrazil s L-39V (reg. č. 0745) počas nácviku skupiny, pplk. Ing. Marián Sakáč a kpt. Ing. Róbert Rozenberg sa úspešne katapultovali.
L-39ZA	4705	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody v roku 1989 a od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a od 1. januára 1993 lietalo na Sliači. V druhej polovici 90. rokov dostalo sfarbenie Bielych Albatrosov a bol mu odstránený kanón. Dňa 29. októbra 2002 sa počas výcviku maďarských pilotov stroj zrútil pre poruchu motora pri obci Kalša, inštruktor Jenő Vadas a žiak Gyula Molnár sa katapultovali.
L-39ZAM	4711	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v Aero Vodochody 12. apríla 1989 a od 27. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku a 1. januára 1993 bolo dislokované na LZ Sliač. Lietadlo dostalo v druhej polovici 90. rokov sfarbenie Bielych Albatrosov, pričom mu bol odstránený kanón. Keď 2. letka prešla na verzie CM a ZAM bolo odstavené z prevádzky a uložené na letisku Sliač. Lietadlo bolo v roku 2012 presunuté do LOTN s cieľom vykonať generálnu opravu a modernizáciu na verziu ZAM. V rámci GO dostalo novú šedú kamufláž a 6. marca 2013 bol vykonaný fabrický zálet po GO. Dňa 8. apríla 2013 lietadlo preletelo na Sliač, kde slúžilo u 2. taktickej letky. Dňa 10. októbra 2018 o 14:07 SELČ sa zrútilo kvôli zlyhaniu motora počas pristávacieho manévru v oblasti medzi mestom Sliač a obcou Kováčová, pričom sa piloti kpt. Ing. Tomáš Kropáček a mjr. Ing. Peter Gregor úspešne katapultovali a z incidentu vyviazli bez zranení. K udalosti došlo pri plnení cvičných úloh – vzdušných bojov a pri príprave na pristátie na sliačskom letisku. „Lietadlo už bolo v pristávacej konfigurácii, malo už vysunutý podvozok a klapky,“ priblížil veliteľ Vzdušných síl OS SR generálmajor Ing. Ľubomír Svoboda.

Antonov An-26

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
An-26B-100	2506	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 29. septembra 1982 v Závode č. 410 v Kyjeve a od 22. októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Prelet na letisko Piešťany sa uskutočnil 17. decembra 1992. V roku 2002 prešlo úpravou pre operácie MEDEVAC. Dňa 30. mája 2011 stroj počas pristávania v Sarajeve v Bosne a Hercegovine zasiahol vták. Na palube lietadla sa počas tohto incidentu nachádzal aj vtedajší minister obrany Ľubomír Galko. Lietadlo bolo opravené a opäť uvedené do služby. V marci roku 2016 mu skončila technická životnosť, následne bolo vyradené a v októbri 2017 nahradené prvým lietadlom C-27J Spartan. Posledný let bol vykonaný 4. marca 2016 z letiska Malacky-Kuchyňa na letisko Piešťany, kde bolo lietadlo vystavené ako exponát Vojenského historického múzea.
An-26B-100	3208	vyradený	Lietadlo bolo vyrobené 4. októbra 1983 v kyjevskom Závode č. 410 a od novembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2004 prešlo úpravou na plnenie úloh MEDEVAC. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR vykonalo 30. septembra 2010 a potom bolo dlhodobo odstavené. V súčasnosti je lietadlo definitívne vyradené a nachádza sa na LZ Malacky-Kuchyňa.

Let L-410 Turbolet

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
L-410MA	0404	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1975, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Vyradené bolo v roku 1998 a od roku 2002 sa nachádza vo Vojenskom historickom múzeu v Piešťanoch.
L-410MA	0405	zničený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1975, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 2003. Lietadlo lietalo u Dubnica Air ako OM-SAB. Dňa 20. augusta 2015 bolo zničené pri leteckej katastrofe na území obce Červený Kameň.
L-410UVP-S	0730	vymenený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1981, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol vyradený v roku 2010. Potom vrátený do LET Kunovice a vymenený za nový stroj L-410UVP-E20 (reg. č. 2718).
L-410UVP-T	0927	vymenený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1982, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol vyradený v roku 2010. Potom bol vrátený do LET Kunovice a vymenený za nový stroj. V súčasnosti slúži ako učebná pomôcka Strednej školy leteckej v Kunoviciach.
L-410UVP-T	0930	vymenený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1982, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol v roku 2013 vrátený do LET Kunovice a vymenený za nový stroj.
L-410UVP-T	1133	vymenený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1983, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol v roku 2013 vrátený do LET Kunovice a vymenený za nový stroj.
L-410FG	1203	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol vyradený v roku 2003. V súčasnosti sa nachádza vo Vojenskom historickom múzeu (VHM) Piešťany.
L-410UVP-E9	2421	odstavený	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1990 a následne dodané do Sovietskeho zväzu, kde lietalo s imatrikulačnou značkou CCCP-67628 a po vzniku Ruskej federácie s označením RA-67628. Stroj mal koncom 90. rokov 20. storočia prejsť generálnou opravou v Leteckých opravovniach Trenčín, ale pre nezaplatenú pohľadávku ruského majiteľa bol neskôr odpredaný Ozbrojeným silám SR. V júli 2014 mu skončila technická životnosť do generálnej opravy. Opravené už nebude a čaká na vyradenie.

Antonov An-12

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
An-12BP	2209	predaný	Lietadlo bolo vyrobené 29. júla 1964 v GAZ č. 34 v Taškente v Sovietskom zväze (dnešný Uzbekistan). Do Česko-Slovenska preletelo z moskovského letiska Domodedovo 18. decembra 1980. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bol stroj predaný do Moldavska, neskôr do Angoly.

Antonov An-24

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
An-24V	2903	vymenený	Lietadlo pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Bolo vo farbách bielo-modro-červenej slovenskej trikolóry. V roku 2001 bolo vymenené do Česka za An-24V (reg. č. 5803), neskôr bolo predané do Nikaraguy, potom do Venezuely.
An-24V	5605	zničený	Lietadlo bolo vyrobené 24. októbra 1969 v GAZ č. 473 v Kyjeve-Sviatošino v Sovietskom zväze (dnešná Ukrajina). Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Malo sfarbenie bielo-modro-červenej slovenskej trikolóry. Dňa 19. januára 2006 havarovalo 3 km od slovensko-maďarských hraníc, pričom zahynulo 41 slovenských vojakov a jeden civilný zamestnanec MO SR †. Nehodu prežil jeden vojak, mjr. Martin Farkaš.
An-24V	5803	vyradený	Získaný výmenou za An-24V (reg. č. 2903) z Česka v roku 2001. V súčasnosti sa lietadlo nachádza na LZ Malacky-Kuchyňa. Je vo farbách bielo-modro-červenej slovenskej trikolóry. Býva využívané pri nácviku boja proti teroristom pri únose lietadla ešte na zemi.

Jakovlev Jak-40

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Jak-40	0823	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 17. septembra 1972 v SAZ č. 292 v Saratove v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Do Česko-Slovenska bolo dodané ešte v tom istom roku. V rokoch 1972 – 1981 lietalo pre Štátny letecký útvar. Od 1. novembra 1981 slúžilo v armáde pod reg. č. 0823. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.

Tupolev Tu-154

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Tu-154B-2	0420	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1980. U LO FMO lietal od 18. júla 1980 pod imatrikulačnou značkou OK-BYA v salónnej úprave s cieľom prepraviť prezidenta ČSSR. V marci 1989 bol stroj predaný armáde. Dňa 29. marca 1989 uskutočnil prvý let u armády. Ako stroj určený pri delení Česko-slovenskej armády pre Slovensko odletel 22. decembra 1992 do Bratislavy. V októbri 1995 bol predaný do Ruska.

Mikojan-Gurevič MiG-21

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
MiG-21MA	1112	exponát na letisku v Nitre	Lietadlo bolo vyrobené 27. júna 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené 14. septembra 1994, potom bolo odstavené na Sliači v deklarovanom priestore, v rozobratom stave bolo po desiatich rokoch prevezené do VHM Piešťany, v roku 2007 bolo predané spol. Aero Slovakia a následne zrenovované, v súčasnosti je vystavené na letisku v Nitre pri objekte Aero Slovakia.
MiG-21MA	1113	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v júni 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo predané do Vojenského historického múzea v Piešťanoch, kde je dodnes.
MiG-21MA	1114	predaný	Lietadlo bolo vyrobené v júni 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka.
MiG-21MA	1201	predaný	Lietadlo bolo vyrobené v júni 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka.
MiG-21MA	1203	predaný	Lietadlo bolo vyrobené v júni 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka.
MiG-21MA	1206	exponát na letisku v Očovej	Lietadlo bolo vyrobené v júni 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, v súčasnosti sa nachádza na letisku v Očovej.
MiG-21MA	1208	exponát na LZ Malacky	Lietadlo bolo vyrobené v júni 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, v súčasnosti sa nachádza na leteckej základni v Malackách.
MiG-21MA	1209	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v 7. júna 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, bolo predané do Múzea letectva v Košiciach, kde je dodnes.
MiG-21MA	1210	exponát v Akadémii OS SR	Lietadlo bolo vyrobené v 11. júna 1969 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od 17. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR vykonalo 16. marca 1994, potom bolo vyradené, neskôr predané do Múzea letectva v Košiciach, v roku 2009 premiestnené do Akadémie ozbrojených síl v Liptovskom Mikuláši, kde je dodnes.
MiG-21MA	2615	zošrotovaný	Lietadlo slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve od júna 1970. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení bolo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MA	2705	predaný	Lietadlo slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve od júna 1970. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, pravdepodobne bolo odpredané do zahraničia.
MiG-21MA	2706	predaný	Lietadlo slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve od júna 1970. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení bolo odstavené, v roku 2009 predané do Česka.
MiG-21MA	2707	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 22. mája 1970 v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) v Sovietskom zväze (dnešné Rusko), od júna toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, bolo predané do Múzea letectva v Košiciach, kde je dodnes.
MiG-21MF	4308	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 30. júla 1971, od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	4309	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 23. júna 1971, od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka. Dnes je umiestnené ako exponát v Air Park – Zruč pri Plzni.
MiG-21MF	4310	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 4. júla 1971, od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	4311	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 25. mája 1971, od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	4312	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 24. júna 1971, od júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	4313	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 24. júna 1971, od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka. Dnes je umiestnené ako exponát v leteckom múzeu Olomouc – Neředín.
MiG-21MF	4401	predaný	Lietadlo bolo vyrobené 24. júna 1971, od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka. Dnes je uložené v depozite leteckého múzea Air Park – Zruč pri Plzni.
MiG-21MF	4402	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 24. júna 1971, od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	7702	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 13. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	7703	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 14. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	7704	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 11. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21MF	7706	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 15. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, pričom od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 1998 zošrotované.
MiG-21MF	7707	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 15. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, pričom od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, lietadlo sa v súčasnosti nachádza vo VHM Piešťany.
MiG-21MF	7708	darovaný	Lietadlo bolo vyrobené 16. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, v roku 1994 bolo lietadlo darované RAF Benevolent Fund, potom predané do USA, kde je registrované ako N7708.
MiG-21MF	7710	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 18. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo v roku 2010 zošrotované.
MiG-21MF	7712	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 18. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo v roku 2010 zošrotované.
MiG-21MF	7713	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 28. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1997 dostal stroj unikátnu kamufláž pozostávajúcej z bielej, sivej a šedo čiernej farby, ktorá sa ľudovo nazývala „Milka“. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo v auguste 2000 odstavené a v roku 2009 predané do Česka kde následne v 2010 bolo zošrotované v Přelouči.
MiG-21MF	7714	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 28. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, pričom od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, lietadlo bolo vyradené z výzbroje Vzdušných síl OS SR v roku 2002. Svoj posledný let absolvovalo 5. decembra 2002 a potom bolo odstavené, neskôr predané do Múzea letectva v Košiciach, kde je dodnes.
MiG-21MF	7715	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 20. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, pričom od toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, lietadlo bolo vyradené z výzbroje Vzdušných síl OS SR v roku 1993. Svoj posledný let absolvovalo 16. septembra 1993 a potom bolo odstavené, v roku 1998 zošrotované.
MiG-21MF	7801	exponát na LZ Sliač	Lietadlo bolo vyrobené 21. júna 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, pričom od augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 1999 a potom bolo dlhodobo odstavené, neskôr predané do Múzea letectva v Košiciach. Pri príležitosti konania Medzinárodných leteckých dní SIAF 2012 sa lietadlo od 8. do 30. augusta 2012 nachádzalo pred nákupným centrom Europa SC v Banskej Bystrici, kde ako atrakcia pútalo pozornosť na letecké dni, takisto aj v roku 2013 poslúžilo toto lietadlo k tomu istému účelu v Banskej Bystrici pri príležitosti blížiacich sa Medzinárodných leteckých dní SIAF 2013. Pred blížiacimi sa Medzinárodnými leteckými dňami SIAF 2015 bolo umiestnené na Námestí SNP vo Zvolene. V súčasnosti sa nachádza na leteckej základni Sliač, kde je umiestnené ako pomník.
MiG-21MF	7803	predaný	Lietadlo bolo vyrobené 5. júla 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka.
MiG-21MF	8205	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 18. septembra 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 2000. Svoj posledný let absolvovalo 29. júla 2000 a potom bolo dlhodobo odstavené, neskôr predané do Múzea letectva v Košiciach, kde je dodnes.
MiG-21MF	8207	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 17. septembra 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo v roku 2010 zošrotované.
MiG-21MF	8208	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 29. septembra 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo v roku 2010 zošrotované.
MiG-21MF	8209	exponát v Nemšovej	Lietadlo bolo vyrobené 20. septembra 1973 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené a potom predané do Múzea letectva v Košiciach. Z Košíc bolo premiestnené do areálu Multifunkčnej zásobovacej základne západ v Nemšovej, kde je dodnes vystavené.
MiG-21MF	9404	pravdepodobne zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 30. júna 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR odkúpila lietadlo súkromná osoba do SDM v Prešove, v roku 2000 ho vymenila s istou firmou za VR-3 Rejs, lietadlo bolo pravdepodobne zošrotované.
MIG-21MF	9406	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 29. mája 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 1993 a potom bolo dlhodobo odstavené, v roku 1998 zošrotované.
MiG-21MF	9501	exponát na Sliači	Lietadlo bolo vyrobené 30. júna 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo dlhodobo odstavené a v súčasnosti je vystavené v priestoroch leteckej základne Sliač. Stroj po vyradení dostal kamufláž „Milka“, ktorú mal pôvodne stroj 7713, načo neskôr dostal svoju pôvodnú hnedo zelenú kamufláž. Momentálne je umiestnený v parku Tri Duby v meste Sliač.
MiG-21MF	9502	exponát na letisku Slavnica-Dubnica nad Váhom	Lietadlo bolo vyrobené 30. júna 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 1993 a potom dlhodobo odstavené, neskôr predané do Múzea letectva v Košiciach, v roku 2009 premiestnené do VHM Piešťany. V roku 2011 bolo prevezené na letisko Slavnica neďaleko Dubnice nad Váhom, kde je dodnes.
MiG-21MF	9710	predaný	Lietadlo bolo vyrobené 31. augusta 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od decembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo dlhodobo odstavené a potom pravdepodobne odpredané do zahraničia.
MiG-21MF	9712	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 1. októbra 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od decembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo dlhodobo odstavené, v roku 2005 predané do VHM Piešťany.
MiG-21MF	9713	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 27. augusta 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od decembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené 1. októbra 2003. V roku 2005 bolo predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
MiG-21MF	9714	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 1. októbra 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od decembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 1998 zošrotované.
MiG-21MF	9813	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 20. septembra 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od novembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo určené k zošrotovaniu, ale kvôli administratívnej chybe nebolo zlikvidované, ale preznačené na 9815 a potom bolo administratívne zrušené. V roku 1998 bolo vystavené na podstavci pred areálom leteckých opravovní v Banskej Bystrici, neskôr prestriekané na 8915 s kamuflážou „Milka“, ktorú mal na sebe stroj 7713 a predané do Aero múzea v Martine-Tomčanoch, kde je dodnes.
MiG-21MF	9814	pravdepodobne zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 13. októbra 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od decembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR odkúpila lietadlo súkromná osoba do SDM v Prešove, v roku 2000 ho vymenila s istou firmou za VR-3 Rejs. Lietadlo bolo pravdepodobne zošrotované.
MiG-21MF	9815	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 8. októbra 1974 v GAZ č. 30 Znamia Truda v Moskve, od novembra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo administratívnou chybou zošrotované namiesto lietadla MiG-21MF (reg. č. 9813).
MiG-21R	1502	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 26. augusta 1968, od 31. januára 1969 slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách, po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo odstavené. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.
MiG-21R	1702	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 6. mája 1969, pričom od 16. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 1994. Svoj posledný let absolvovalo 6. septembra 1994. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.
MiG-21R	1703	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 7. mája 1969, pričom od 25. júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňa v Malackách. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 1994, keď 9. septembra absolvovalo svoj prvý a zároveň aj posledný let v službách Vzdušných síl OS SR. Následne bolo dlhodobo odstavené na Sliači, neskôr predané do Múzea letectva v Košiciach, kde je pravdepodobne dodnes.
MiG-21R	1918	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1970, pričom od 28. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo dlhodobo odstavené na Sliači a neskôr predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
MiG-21R	1920	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1970, pričom od 28. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo dlhodobo odstavené na Sliači, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21R	1922	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1970, pričom od 28. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo dlhodobo odstavené na Sliači a neskôr predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
MiG-21R	1923	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 19. marca 1970, od júla 1971 slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 1994, keď 6. septembra absolvovalo svoj posledný let a potom od 18. septembra 1994 bolo dlhodobo odstavené na Sliači. Neskôr bolo predané do Múzea letectva Košiciach, momentálne je umiestnené v areáli AK Košice – zapožičané z Múzea letectva Košice na dobu neurčitú.
MiG-21R	1924	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené v roku 1970, od 23. mája toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.
MiG-21UM	0268	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 5. augusta 1972, od 5. októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 4. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 1994. Svoj posledný let absolvovalo 6. septembra 1994 a potom bolo dlhodobo odstavené, následne uložené na deklarovanom mieste leteckej základne Sliač. Dnes je umiestnené v Múzeu letectva v Košiciach.
MiG-21UM	0368	zošrotovaný	Lietadlo bolo vyrobené 15. augusta 1972, od 5. októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 20. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo dlhodobo odstavené, v roku 2009 predané do Česka, kde bolo zošrotované.
MiG-21UM	0475	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 18. mája 1973, pričom od júna toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, neskôr predané do Múzea letectva v Košiciach, kde je dodnes.
MiG-21UM	3041	exponát v Starej Ľubovni	Lietadlo bolo vyrobené 22. februára 1974, od 28. marca toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 19. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, neskôr predané do VHM Piešťany. Neskôr sa stal súčasťou Vojensko-historickej expozície Neziskovej organizácie Michaela Stranka (Michal Strenk), umiestnenej v podhradí hradu v meste Stará Ľubovňa.
MiG-21UM	3051	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 28. februára 1974, od 22. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 18. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka. Dnes je jeho trup umiestnený ako exponát v leteckom múzeu Olomouc – Neředín.
MiG-21UM	3156	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 28. februára 1974, od 5. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 19. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, neskôr predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
MiG-21UM	3176	rozobratý	Lietadlo bolo vyrobené 16. februára 1975, od 30. apríla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 6. novembra 1992 preletelo na základňu v Malackách. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo predané na Ukrajinu, kde bolo v Odeskom závode na opravu lietadiel rozobraté na náhradné diely.
MiG-21UM	3741	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 4. mája 1975, pričom od júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, neskôr predané do VHM Piešťany. V súčasnosti sa nachádza na letisku Svidník.
MiG-21UM	5026	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 12. augusta 1973, od 31. augusta toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, neskôr predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
MiG-21UM	5101	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 30. augusta 1974, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené, v roku 2009 predané do Česka. Dnes je umiestnené v Air Park – Zruč pri Plzni.
MiG-21UM	5166	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 28. augusta 1974, od októbra toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené a neskôr predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
MiG-21US	0441	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 30. júna 1969 továrňou v Tbilisi (v dnešnom Gruzínsku), od júla toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR sa lietadlo dostalo do Vojenského múzea v Trenčíne, neskôr bolo predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
MiG-21US	0646	v múzeu	Lietadlo bolo vyrobené 7. apríla 1970 továrňou v Tbilisi (v dnešnom Gruzínsku), od mája toho istého roku slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené a neskôr predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.

Suchoj Su-22

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Su-22M4	2219	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Posledný let uskutočnilo v roku 1999, odkedy bolo odstavené až do roku 2003. V máji 2004 bolo prevezené do VHM Piešťany.
Su-22M4	2220	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Neskôr po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo prevezené do VHM Piešťany. Momentálne by malo byť umiestnené v múzeu pri letisku Dubnica Nad Váhom – Slavnica.
Su-22M4	2702	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Neskôr po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo prevezené do Múzea letectva v Košiciach.
Su-22M4	3311	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Momentálne sa nachádza v múzeu VHM Piešťany.
Su-22M4	3312	exponát na letisku v Nitre	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 2002. V júli 2009 bol stroj prevezený na letisko Nitra-Janíkovce, kde dodnes slúži ako exponát.
Su-22M4	3316	exponát na LZ Malacky	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Lietadlo by malo byť dodnes vystavené ako exponát pri vstupnej bráne na leteckej základni v Malackách.
Su-22M4	3615	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	3616	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	3617	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	3618	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	3619	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	3620	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	4012	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo lietadlo odstavené. V súčasnosti by sa malo nachádzať v Múzeu letectva v Košiciach.
Su-22M4	4013	zničený	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 27. apríla 1994 počas nácviku letovej ukážky na leteckej základni v Malackách pilot prekročil letové limity stroja, lietadlo následne narazilo do hangára a explodovalo. Pilot, mjr. Ing. Vladimír Šimko, sa z lietadla úspešne katapultoval. Lietadlo bolo úplne zničené. Havária však spôsobila aj poškodenie lietadla Su-25K (reg. č. 1006) na zemi.
Su-22M4	4014	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2001 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	4016	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2001 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	4017	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2001 bolo predané do Angoly.
Su-22M4	4018	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2001 bolo predané do Angoly.
Su-22UM-3K	6802	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Lietadlo by sa malo v súčasnosti nachádzať vo VHM Piešťany.
Su-22UM-3K	7207	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 1999 bolo predané do Angoly.
Su-22UM-3K	7208	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1988, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Lietadlo sa v súčasnosti nachádza vo VHM Piešťany.

Suchoj Su-25

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Su-25K	1006	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 27. októbra 2004 bolo predané do Arménska.
Su-25K	1007	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Neskôr bolo predané do VHM Piešťany, kde je dodnes.
Su-25K	1008	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 30. októbra 2004 bolo predané do Arménska.
Su-25K	1027	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 27. októbra 2004 bolo predané do Arménska.
Su-25K	5033	v múzeu	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 2000 a ponúknuté na predaj. V roku 2003 bol stroj predaný k novému užívateľovi. Dnes je vystavený v leteckom múzeu v Košiciach.
Su-25K	5036	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené v roku 2000 a ponúknuté na predaj. V roku 2003 bol stroj predaný k novému užívateľovi. Dňa 27. októbra 2004 predaný do Arménska.
Su-25K	6017	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 12. novembra 2004 predaný do Arménska.
Su-25K	6018	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 30. októbra 2004 predaný do Arménska.
Su-25K	8072	poškodený pri nehode	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1986, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 28. mája 1993 počas preletu na deň otvorených dverí na letisku Sliač došlo pri pristávaní lietadla k zablokovaniu bŕzd hlavného podvozku. Stroj následne vybočil z dráhy, pričom došlo k nalomeniu nosníkov krídla, vylomeniu podvozku a vytrhnutiu motorov zo závesov. Pilot sa nezranil. Neskôr však lietadlo poslúžilo ako základ pre nový letecký trenažér. Ako príčina havárie bola uvedená únava materiálu a neadekvátna reakcia pilota.
Su-25K	8073	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1986, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 12. novembra 2004 predaný do Arménska.
Su-25K	8074	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1986, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 30. októbra 2004 predaný do Arménska.
Su-25K	8075	predaný	Lietadlo bolo dodané do Česko-Slovenska v roku 1986, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené pravdepodobne v roku 2001 a následne bolo odstavené. Dňa 30. októbra 2004 predaný do Arménska.
Su-25UBK	3237	predaný	Lietadlo opustilo výrobný závod v Ulan-Ude 31. marca 1988. Dňa 21. apríla 1988 stroj preletel do Česko-Slovenska na základňu Pardubice a 20. júna bol pridelený k 1. letke 30. bilp. Pri delení Česko-slovenskej armády lietadlo pripadlo Slovensku. Dňa 1. januára 1993 bol prevedený do stavu 1. bitevnej letky 2. zmiešaného leteckého pluku na základni Trenčín. Neskôr, 22. septembra 1994, lietadlo preletelo na základňu Kuchyňa. Dňa 1. januára 1995 bolo pridelené k 33. stíhacej bombardovacej letke. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bolo vyradené 31. decembra 2002. V roku 2004 ponúknuté na predaj. Dňa 27. októbra 2004 predaný do Arménska, kam bol 30. októbra transportovaný na palube lietadla An-124 Ruslan a následne zavedený do výzbroje arménskych vzdušných síl.

Aero L-29 Delfín

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
L-29	1901	predaný	Lietadlo slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve od júna 1966, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. V roku 2002 bol stroj predaný súkromnému majiteľovi, kde bol zrekonštruovaný a registrovaný ako OM-JET.
L-29	1928	zničený	Lietadlo slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve od júna 1966, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Dňa 20. septembra 1996 havarovalo z neznámych príčin neďaleko obce Studienka. Pilot, mjr. Ing. Tomáš Novotný, sa zo stroja katapultoval. Lietadlo bolo zničené.
L-29	1929	predaný	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od júna 1966, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Bolo predaný do Spojených štátov, kde je prevádzkovaný pod imatrikulačnou značkou N144DT v Palm Springs v Kalifornii.
L-29	1930	predaný	Lietadlo slúžilo v česko-slovenskom vojenskom letectve od júna 1966, pri delení Česko-slovenskej armády pripadlo Slovensku. Bolo predané do Spojených štátov, kde je prevádzkované pod imatrikulačnou značkou N129SH vo Victorville v Kalifornii.
L-29	2845	v múzeu	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od apríla 1968, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.
L-29	2846	v múzeu	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od apríla 1968, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti sa nachádza v Múzeu letectva v Košiciach.
L-29	3228	v múzeu	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.
L-29	3229	v múzeu	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.
L-29	3232	v múzeu	Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol predaný do Múzea letectva v Košiciach. V roku 2009 bol predaný do Vojenského historického múzea v Piešťanoch, kde je dodnes.
L-29	3246	v múzeu	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti sa nachádza vo VHM Piešťany.
L-29	3250	exponát vo Frýdlante nad Ostravicou	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti sa nachádza vo Frýdlante nad Ostravicou.
L-29	3302	zničený	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Dňa 15. marca 1995 došlo v priebehu ukážky vyššej techniky pilotáže v malej výške vykonávanej pre delegáciu rakúskych ozbrojených síl za podmienok nízkej oblačnosti k strate rýchlosti stroja pri dotáčaní zatáčky. Stroj sa následne zachytil krídlom o vrchol stromu na vrchole pahorku vo výcvikovom priestore Javorina a zrútil sa. Pilot, mjr. Ing. Jaroslav Horník, zahynul.
L-29	3404	exponát na LZ Malacky	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti je vystavený ako pamätník na leteckej základni Malacky-Kuchyňa.
L-29	3405	predaný	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Bol predaný do súkromného sektoru a v súčasnosti lieta s imatrikulačnou značkou OK-AJW.
L-29	3407	v múzeu	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti sa nachádza v Múzeu letectva v Košiciach.
L-29	3408	v múzeu	Stroj slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1969, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR predaný do VHM Piešťany, kde je dodnes.

Mil Mi-8

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Mi-8PS	0210	modifikovaný	Vrtuľník bol vyrobený v roku 1967 v Kazani v Sovietskom zväze (dnešné Rusko) a od 31. augusta toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol upravený na výcvikový trenažér.
Mi-8T	0817	predaný	Vrtuľník bol vyrobený v júli 1970 v Kazani v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Od 31. júla 1970 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Dnes sa nachádza v Pass Thurn, neďaleko Mittersill v Rakúsku a mal by byť upravený na bar.
Mi-8PS-11	0837	v múzeu	Vrtuľník slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol vyradený 31. decembra 2011. V súčasnosti sa nachádza vo Vojenskom historickom múzeu v Piešťanoch.
Mi-8T	1132	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený v roku 1969 v Kazani v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Od 31. marca 1969 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Dnes sa nachádza vo VHM Piešťany.
Mi-8T	1932	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený 8. apríla 1969 v Kazani v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Od 30. apríla 1969 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Posledný let vykonal 7. novembra 1994 a posledná motorová skúška bola vykonaná 16. októbra 1996. Dnes sa nachádza vo VHM Piešťany.
Mi-8T	2032	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený 8. apríla 1969 v Kazani v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Od 30. apríla 1969 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Posledný let vykonal 29. marca 1993 a posledná motorová skúška bola vykonaná 16. októbra 1996. Následne bol predaný do Vojenského historického múzea v Piešťanoch, kde sa nachádzal do októbra 2008. Potom bol v schátralom stave na odlúčenom pracovisku Odbornej výcvikovej školy letectva, protivzdušnej obrany, komunikačných a informačných systémov a elektronického prieskumu v Košiciach. V súčasnosti je vrtuľník zrekonštruovaný v múzeu v Prešove.
Mi-8T	2832	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený v roku 1969 v Kazani v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol predaný do VHM Piešťany, kde je dodnes.
Mi-8T	3932	predaný	Vrtuľník bol vyrobený v roku 1969 v Kazani v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol pravdepodobne predaný.
Mi-8PPA	7520	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený 27. júna 1979 v GAZ č. 99 v Ulan-Ude v Sovietskom zväze (dnešné Rusko). Slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve od roku 1984, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol vyradený v roku 2004. Dnes sa nachádza vo Vojenskom historickom múzeu v Piešťanoch.

Mil Mi-17

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Mi-17M	0807	darovaný Ukrajine	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1985, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V roku 2010 mu skončila technická životnosť a následne absolvoval generálnu opravu (GO) v Leteckých opravovniach Trenčín. Dňa 15. decembra 2011 bol po vykonanej GO odovzdaný späť do služby. V roku 2012 pri príležitosti 20. výročia vzniku LZ v Prešove dostal na digitálnu kamufláž výročné sfarbenie. Od roku 2019 bol po skončení technickej životnosti odstavený na LZ Prešov, pričom mal zdemontované hlavné rotorové listy a čakal na vyradenie, pretože kvôli jeho veku 36 rokov sa GO už nevyplatila. V roku 2022 bol darovaný Ukrajine.
Mi-17M	0812	zničený	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1985, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po modernizácii na štandard Mi-17M mal digitálnu kamufláž. V roku 2012 mu skončila technická životnosť, ale v nasledujúcich rokoch bol opäť v službe. Zničený pri leteckej katastrofe 28. júla 2015 pri Geraltove.
Mi-17M	0817	zničený	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1985, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Zničený pri leteckej havárii 24. decembra 2002 pri meste Travnik v Bosne a Hercegovine.
Mi-17LPZS	0820	darovaný Ukrajine	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1986, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Bol v úprave Search and Rescue (SAR) – LPZS (Letecká pátracia a záchranná služba). Dňa 12. septembra 2013 vo výcvikovom priestore vojenského obvodu Lešť pri nácviku zlaňovania z vrtuľníka Mi-17LPZS (reg. č. 0820) tragicky zahynul vojenský policajt rtm. Ľubomír Igaz. Po skončení technickej životnosti bol odstavený na LZ v Prešove, pričom mal zdemontované hlavné rotorové listy a čakal na vyradenie. V roku 2022 bol darovaný Ukrajine.
Mi-17M	0821	darovaný Ukrajine	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1986, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V roku 2011 mu skončila technická životnosť a bol vyradený z výzbroje Vzdušných síl OS SR. V roku 2022 bol darovaný Ukrajine.
Mi-17M	0823	vyradený	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Pri modernizácii na štandard Mi-17M dostal digitálnu kamufláž. Po skončení technickej životnosti bol odstavený na LZ v Prešove a následne vyradený.
Mi-17	0824	vyradený	Vrtuľník bol vyrobený 28. februára 1987. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Mal byť modernizovaný v Leteckých opravovniach Trenčín na verziu Mi-17LPZS II, čo sa však nestalo a je pravdepodobné, že bol použitý na náhradné dielce pre potreby zostávajúcich Mi-17M vo Vzdušných silách OS SR.
Mi-17LPZS	0826	vyradený	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1987, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Bol v úprave Search and Rescue (SAR) – LPZS (Letecká pátracia a záchranná služba). Dňa 1. júla 2016 núdzovo pristál v kukuričnom poli pri obci Krivosúd-Bodovka počas nácviku na Tankové dni Laugarício. Posádka musela s vrtuľníkom núdzovo pristáť po kolízii s vedením veľmi vysokého napätia. Z incidentu vyviazli bez zranení. Po skončení technickej životnosti bol odstavený na LZ v Prešove a následne vyradený.
Mi-17M	0842	zničený	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Zničený pri leteckej katastrofe 9. októbra 2003. Počas výcviku v nízkej oblačnosti došlo k zlyhaniu prístrojov. Piloti nestihli zareagovať a vrtuľník sa zrútil do zalesneného porastu na území obce Pušovce, približne 12 km severovýchodne od mesta Prešov. Pri páde stroja zahynuli všetci štyria členovia posádky.
Mi-17	0843	zničený	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Zničený pri leteckej havárii 14. marca 2001.
Mi-17M	0844	darovaný Ukrajine	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Pri modernizácii na štandard Mi-17M dostal digitálnu kamufláž. V roku 2022 bol darovaný Ukrajine.
Mi-17M	0847	darovaný Ukrajine	Vrtuľník bol dodaný do Česko-Slovenska v roku 1989, pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Pri modernizácii na štandard Mi-17M dostal digitálnu kamufláž. V roku 2022 bol darovaný Ukrajine.

Mil Mi-2

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Mi-2	0716	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v septembri 1988 a následne slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol predaný do Vojenského historického múzea v Piešťanoch, kde je dodnes.
Mi-2	3301	darovaný Ukrajine	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v decembri 1973 a ešte od toho istého roku slúžil u Leteckého oddielu Ministerstva vnútra a následne u Leteckej správy Federálneho ministerstva vnútra. Od roku 1986 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol v roku 2022 darovaný Ukrajine.
Mi-2	4523	vyradený	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v decembri 1975 a ešte od toho istého roku slúžil u Leteckého oddielu Ministerstva vnútra a následne u Leteckej správy Federálneho ministerstva vnútra. Od roku 1985 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti je vyradený z výzbroje Vzdušných síl OS SR.
Mi-2	4524	zničený	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v novembri 1975 a od roku 1976 slúžil u Leteckého oddielu Ministerstva vnútra a následne u Leteckej správy Federálneho ministerstva vnútra. Od roku 1988 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Dňa 15. decembra 1995 bol vrtuľník zničený pri leteckej havárii v blízkosti obce Šarišské Michaľany. Pri vyberaní súvratu vrtuľník škrtol o zem, čím sa poškodil zadný rotor a po následnej rotácii sa zrútil. Vrtuľníku sa odtrhol podvozok a prevrátil sa na bok. Posádka nebola zranená, vrtuľník bol zničený.
Mi-2	5434	exponát v Trenčíne	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v decembri 1977. Od roku 1978 slúžil u Leteckého oddielu Ministerstva vnútra, Leteckej správy Federálneho ministerstva vnútra a následne u Leteckej správy Zboru národnej bezpečnosti. Od roku 1990 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol predaný do Vojenského historického múzea v Piešťanoch. V súčasnosti by sa mal nachádzať v Trenčíne.
Mi-2	7737	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v júli 1982 a od augusta toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol predaný do Vojenského historického múzea v Piešťanoch, kde je dodnes.
Mi-2	7738	exponát v Košiciach	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v júli 1982 a od augusta toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol v roku 2003 predaný do Múzea letectva v Košiciach. Dnes sa vrtuľník nachádza v areáli Aeroklubu Košice – zapožičaný od LM Košice.
Mi-2	7739	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v júli 1982 a od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol v roku 2003 predaný do Múzea letectva v Košiciach, kde je dodnes.
Mi-2	8212	vyradený	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v máji 1983 a od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti je vyradený z výzbroje Vzdušných síl OS SR.
Mi-2	8213	v múzeu	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v máji 1983 a od júla toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol predaný do Múzea letectva v Košiciach, kde je dodnes.
Mi-2	8215	exponát v Oberhausene	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v máji 1983 a od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol predaný do Maďarska, kde získal imatrikulačnú značku HA-BGF. V súčasnosti sa nachádza v Oberhausene v Nemecku.
Mi-2	8217	vyradený	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v júni 1983. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti je vyradený z výzbroje Vzdušných síl OS SR.
Mi-2	8746	vyradený	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v júli 1984 a od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. V súčasnosti je vyradený z výzbroje Vzdušných síl OS SR.
Mi-2	8940	exponát v Liptovskom Mikuláši	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v decembri 1984 a ešte od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol od júla 2009 v schátralom stave na letisku Poprad-Tatry a neskôr bol predaný do Liptovského Mikuláša, kde by sa mal nachádzať dodnes.
Mi-2	8942	predaný	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v decembri 1984 a ešte od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol v júni 2000 predaný do Maďarska, kde získal imatrikulačnú značku HA-BGE.
Mi-2	8943	exponát v Liptovskom Mikuláši	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v decembri 1984 a ešte od toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol od mája 2007 v schátralom stave na letisku Poprad-Tatry a neskôr bol predaný do Liptovského Mikuláša, kde by sa mal nachádzať dodnes.
Mi-2Ch	9426	exponát v Trenčíne	Vrtuľník bol vyrobený vo WSK Świdnik v Poľsku v októbri 1985 a následne slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Po vyradení z výzbroje Vzdušných síl OS SR bol v júli 1998 predaný do Vojenského historického múzea v Piešťanoch. V súčasnosti by sa mal nachádzať v Trenčíne.

Mil Mi-24

Verzia	Registrácia	Stav	Pôvod a ďalšie poznámky
Mi-24D	0100	v múzeu	Vrtuľník opustil výrobný závod 19. júna 1980 a následne od 15. augusta toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Sliač preletel 2. novembra 1992, pričom už 9. decembra preletel na základňu do Prešova. V rokoch 1996 až 1998 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 14. septembra 2004. V septembri 2005 mu skončila technická životnosť a od roku 2006 je vystavený vo VHM Piešťany.
Mi-24D	0101	exponát na LZ Prešov	Vrtuľník opustil výrobný závod 19. júna 1980 a následne od augusta toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel až v júni 1993. V rokoch 1995 až 1998 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 29. septembra 2004. V novembri 2004 mu skončila technická životnosť a od roku 2006 je vystavený ako pomník na základni v Prešove.
Mi-24D	0149	v múzeu	Vrtuľník opustil výrobný závod 13. apríla 1981 a následne od 21. apríla toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v novembri 1992. Dňa 4. septembra 1994 mu skončila technická životnosť a potom bol až do generálnej opravy v LOTN odstavený. Generálnu opravu absolvoval v rokoch 2001 až 2003. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 15. decembra 2009. Technická životnosť mu skončila 31. decembra 2009 a neskôr bol vyradený z výzbroje. Momentálne umiestnený v Múzeu letectva Košice.
Mi-24D	0150	zničený	Vrtuľník opustil výrobný závod 20. februára 1981 a následne od 21. apríla toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v novembri 1992. Dňa 16. augusta 1995 mu skončila technická životnosť a potom bol až do generálnej opravy v LOTN odstavený. Generálnu opravu absolvoval v rokoch 2000 až 2002. Vrtuľník bol zničený pri leteckej katastrofe 10. mája 2005 v blízkosti letiska Ražňany neďaleko Sabinova, pri ktorej zahynuli všetci traja členovia posádky.
Mi-24D	0215	vyradený	Vrtuľník opustil výrobný závod 19. mája 1982 a následne od 18. júna toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v novembri 1992. Dňa 27. marca 1998 mu skončila technická životnosť a potom bol až do generálnej opravy v LOTN odstavený. Generálnu opravu absolvoval v rokoch 2001 až 2004. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 19. novembra 2009. Technická životnosť mu skončila 31. decembra 2009 a následne bol vyradený z výzbroje.
Mi-24D	0222	vyradený	Vrtuľník opustil výrobný závod 9. septembra 1982 a následne od 3. septembra toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v novembri 1992. V rokoch 2001 až 2004 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 23. júna 2011, pričom technická životnosť mu skončila ešte v tom istom roku a následne bol definitívne vyradený z výzbroje.
Mi-24D	0223	vyradený	Vrtuľník opustil výrobný závod 9. septembra 1982 a následne od 3. septembra toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v novembri 1992. Dňa 31. decembra 1998 mu skončila technická životnosť a potom bol až do generálnej opravy v LOTN odstavený. V rokoch 2003 až 2004 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 25. augusta 2011, kedy mu zároveň skončila aj technická životnosť a následne bol definitívne vyradený z výzbroje.
Mi-24D	4009	vyradený	Vrtuľník opustil výrobný závod 21. júla 1978 a následne od 1. novembra 1981 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v novembri 1992. Dňa 13. mája 1998 mu skončila technická životnosť a potom bol až do generálnej opravy v LOTN odstavený. V rokoch 2001 až 2003 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 28. júna 2006. Technická životnosť mu skončila 31. decembra 2008 a potom bol navrhnutý do prebytočnosti pre potreby expozície VHM Piešťany.
Mi-24DU	6040	v múzeu	Vrtuľník opustil výrobný závod 9. septembra 1985 a následne od 8. októbra toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. V roku 1997 absolvoval generálnu opravu na Ukrajine. Dňa 4. októbra 2001 vrtuľník núdzovo pristál do terénu po kolízii s istiacim drôtom vysokého napätia. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 20. februára 2003. Technická životnosť mu skončila 26. júna 2004 a v roku 2006 bol predaný do VHM Piešťany, kde je dodnes.
Mi-24V	0704	značne poškodený	Vrtuľník opustil výrobný závod v októbri 1985 a následne od 21. decembra toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. V rokoch 1994 až 1995 absolvoval revíziu v LOTN a v rokoch 2002 až 2004 generálnu opravu. Dňa 1. októbra 2008 vrtuľník núdzovo pristál popri diaľnici D1 pri Považskej Bystrici po náhlom znížení výkonu jedného z motorov. Vrak vrtuľníka bol v roku 2011 inštalovaný vo VVP Lešť v časti pre výcvik špeciálnych jednotiek.
Mi-24V	0707	vyradený	Vrtuľník opustil výrobný závod 3. decembra 1985 a následne od 21. decembra toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. V rokoch 2003 až 2006 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 10. novembra 2009, pričom technická životnosť mu skončila ešte v tom istom roku a následne bol vyradený z výzbroje.
Mi-24V	0708	predaný	Vrtuľník opustil výrobný závod 17. novembra 1985 a následne od 21. decembra toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel až v júli 1993 kvôli potrebnej generálnej oprave. V rokoch 1998 až 1999 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 7. novembra 2005, pričom technická životnosť mu skončila 24. novembra toho istého roku a následne bol vyradený z výzbroje. Podľa časopisu Air Forces Monthly January 2018 str. 22 bol predaný do Senegalu.
Mi-24V	0786	v múzeu	Vrtuľník opustil výrobný závod 15. mája 1987 a následne od 10. augusta toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. V rokoch 1997 až 1999 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 4. apríla 2006 a potom bol odstavený. Technická životnosť mu skončila 29. apríla 2012 a následne bol predaný do VHM Piešťany, kde je dodnes.
Mi-24V	0787	v múzeu	Vrtuľník opustil výrobný závod 27. mája 1987 a následne od 10. augusta toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. V rokoch 1995 až 1997 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 13. júna 2003 a potom bol odstavený. Technická životnosť mu skončila v máji 2012 a následne bol predaný do VHM Piešťany, kde je dodnes.
Mi-24V	0813	predaný	Vrtuľník opustil výrobný závod 1. decembra 1987 a následne od 8. januára 1988 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. V rokoch 2003 až 2006 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 29. novembra 2007. Technická životnosť mu skončila 30. novembra toho istého roku a potom bol vyradený z výzbroje. Podľa časopisu Air Forces Monthly January 2018 str. 22 bol predaný do Senegalu.
Mi-24V	0814	predaný	Vrtuľník opustil výrobný závod 1. decembra 1987 a následne od 8. januára 1988 slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. V rokoch 1998 až 2000 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 28. novembra 2007. Technická životnosť mu skončila 29. novembra toho istého roku a potom bol vyradený z výzbroje. V roku 2016 bol predaný do Kamerunu.
Mi-24V	0832	predaný	Vrtuľník opustil výrobný závod 26. marca 1988 a následne od 5. apríla toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. Dňa 31. decembra 1998 mu skončila technická životnosť. V rokoch 1999 až 2001 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 12. decembra 2007. Technická životnosť mu skončila 2. marca 2008 a potom bol navrhnutý do prebytočnosti pre potreby expozície VHM Piešťany. V roku 2016 bol predaný do Kamerunu.
Mi-24V	0833	predaný	Vrtuľník opustil výrobný závod v apríli 1988 a následne od 5. apríla toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. Dňa 31. decembra 1998 mu skončila technická životnosť a potom bol odstavený. V rokoch 2002 až 2006 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 20. septembra 2011. Technická životnosť mu skončila 31. decembra toho istého roku a následne bol definitívne vyradený z výzbroje. Podľa časopisu Air Forces Monthly January 2018 str. 22 bol predaný do Senegalu.
Mi-24V	0927	v múzeu	Vrtuľník opustil výrobný závod 22. februára 1989 a následne od 29. marca toho istého roku slúžil v česko-slovenskom vojenskom letectve. Pri delení Česko-slovenskej armády pripadol Slovensku. Na Slovensko preletel v októbri 1992. Dňa 31. decembra 1998 mu skončila technická životnosť a potom bol odstavený. V rokoch 2002 až 2005 absolvoval generálnu opravu v LOTN. Posledný let v službách Vzdušných síl OS SR uskutočnil 20. septembra 2011. Technická životnosť mu skončila 31. decembra toho istého roku a následne bol definitívne vyradený z výzbroje a predaný do VHM Piešťany, kde je dodnes.

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Zoznam lietadiel Vzdušných síl Slovenskej republiky

Externé odkazy

• Větší dopravní letadla v České republice
• Prehľad rozdelenia vojenských lietadiel po rozpade ČSFR
• Prehľad lietadiel používaných v Ozbrojených silách SR (ASR)
• Slovenské albatrosy Archivované 2017-09-01 na Wayback Machine

Letecký portál