Škoda 706 RO
| Škoda 706 RO | |
 | |
| Typ | 706 RO |
|---|---|
| Výrobca | Karosa |
| Vyrábaný v rokoch | 1947 – 1958 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka | 10 660 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 2 880 – 2 970 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 8 340 – 8 800 kg |
| Obsaditeľnosť (sedenie / státie / vozičkár) | rôzna, 22 – 43 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| vznetový radový 4-taktný 6 valec s objemom 11 782 cm³ (125×160 mm) | Výkon: 99,2 kW (135 k) pri 1750 ot/min. kW |
| Druh | mechanická |
| Počet prevodových stupňov | 5 + 1 |
.jpg)
.jpg)
Škoda 706 RO (Rekonštruovaný Omnibus) je typ česko-slovenského autobusu, ktorý sa vyrábal v rokoch 1947 až 1958, kedy ho nahradil model Škoda 706 RTO.
Autobus bol vyvinutý počas druhej svetovej vojny podnikom Škoda AZ (Automobilové závody), Mladá Boleslav. Po vojne bolo rozhodnuté, že v Mladej Boleslavi sa budú vyrábať iba osobné automobily, a preto bola výroba vozidiel rady R (nákladné automobily) a RO (autobusy) presunutá do Avie, ktorá sa stala jedným zo závodov AZNP, vzniknutých v roku 1946.
Linkové varianty karosérie sa vyrábali v Avii, ostatné produkovala firma Sodomka (od 1948 Karosa), kde prebiehala kompletizácia s podvozkami dodávanými Aviou. V roku 1951 bola výroba z Avie presunutá do Rýnovíc (podnik LIAZ), no na výrobu vo Vysokom Mýte nemala táto zmena žiadny vplyv a Karosa naďalej dostávala podvozky z LIAZu, ktoré kompletovala pomocou vlastných karosérií.
Označenie autobusu značkou Škoda pochádza od výrobcu motoru do vozidla 706 RO.
Opis vozidla
[upraviť | upraviť zdroj]Na svoju dobu išlo o moderný veľkokapacitný autobus trambusovej koncepcie. Autobus 706 RO bol odvodený od nákladného automobilu Škoda 706 R, motor a niektoré ďalšie časti boli zhodné práve s týmto automobilom. Rám podvozku bol ale oproti modelu 706 R znížený a predĺžený.
Karoséria, zvarovaná z oceľových profilov, bola vyrábaná v prevedeniach:
- mestská verzia (dvoje 4-krídlové, neskôr 2-krídlové dvere)
- linkový autobus (jedny 4-krídlové, neskôr 2-krídlové dvere ovládané pneumaticky, alebo jedny mechanické)
Linkové modely mali strešný nosič batožiny a u mestskej verzie sa líšil počet a rozmiestnenie sedadiel. Vodič mal svoje vlastné malé dvere.
Zaujímavá bola verzia luxusného, jednodverového autokaru, ktorý bol vyrobený v jedinom prototype v roku 1947 pod interným názvom Pullman. Mal pohodlné kožené sedačky s opierkami hlavy, ktoré boli polohovateľné. V zadnej časti bolo WC a batožinový priestor bol pod podlahou, ako v súčasných autobusoch.
Niektoré rekonštruované vozidlá boli v 60. rokoch osadené novou karosériou typu RTO od SVA Holýšov na pôvodný podvozok, čím boli de facto vyrobené nové vozidlá. Niesli označenie Škoda 706 RTO - P.
Prevádzka
[upraviť | upraviť zdroj]Autobusy 706 RO boli najmä v 50. rokoch používané v celom Česko-Slovensku nielen podnikmi ČSAD v medzimestskej doprave, ale aj v dopravných podnikoch v rámci MHD. Celkom bolo vyrobených viac ako 13 000 autobusov 706 RO, pričom sa úspešne exportovali napr. do NDR, Turecka, Sýrie, Severnej Kórei, Číny alebo Bolívie.
Pozri aj
[upraviť | upraviť zdroj]Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 706 RO
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 706 RO na českej Wikipédii.
