Tatra T3M
| Tatra T3M | |
 Brnianská T3M pri hlavnej stanici | |
| Výrobné údaje | |
|---|---|
| Typ | T3M |
| Modernizácia v rokoch | 1977 – 1981 |
| Počet modernizovaných kusov | 1971 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 14 000 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 050 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 16 000 kg |
| Max. rýchlosť | 65 km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 25 |
| Miest na státie | 87 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Výkon | 4x40 kW |
| Elektrická výzbroj | TV1 |
 multimediálny obsah na Commons | |
Tatra T3M je typ električky, ktorý vznikol modernizáciou Česko-Slovenskej električky typu Tatra T3.
Dejiny
[upraviť | upraviť zdroj]Už od polovice 60. rokov 20. storočia sa podnik ČKD Trakce zaoberal vývojom modernej polovodičovej výbavy, ktorá mala byť určená novým vozidlám, ako aj na modernizáciu starších električiek. Nová výkonová elektronika umožňuje plynulejšiu a hlavne hospodárnejšiu prevádzku električkových vozňov. Niektoré komponenty novej výbavy označené ako TV1 boli skúšané od roku 1969 na košickej električke T3 ev.č. 263. Prototyp vozňa T3t (až neskôr boli vozidlá s výbavou TV1 označované ako T3M) bol vyrobený v roku 1971. Prototypy sériovej rekonštrukcie boli modernizované v roku 1976.
Sériová výroba elektrickej tyristorovej výbavy TV1 bola spustená v roku 1977. Dopravné podniky si ju montovali do električiek samy, prípadne modernizáciu nechali na iné dopravné podniky. Posledné dodávky výbavy TV1 boli uskutočnené v roku 1981.
V polovici 90. rokov 20. storočia nastal v Prahe problém. Životnosť vozových skriní niektorých vozňov T3M bola pri konci, podvozky a výbava však boli v pomerne dobrom stave. Preto pražský dopravný podnik zakúpil 18 nových vozových skriní. Tie zodpovedali vozňom T3SUCS. Takto modernizované vozne, de facto nové električky, dostali označenie T3M.2-DVC.
Prototypy
[upraviť | upraviť zdroj]Prvý prototypom T3M bol vozeň ev.č. 6000. Vyrobený bol v roku 1971. V roku 1973 bol prečíslovaný na 8003 a začal v Prahe skúšobne jazdiť aj s cestujúcimi. V roku 1980 bol odstavený vo vozovni Hloubětín. Po požiari električky ev.č. 8071 v roku 1992 nahradil vozeň ev.č. 8003 túto električku v bežnej prevádzke a dostal jej evidenčné číslo. Vyradený bol v roku 2005.
Za prototypy sériovej modernizácie boli vybrané pražské električky Tatra T3 ev.č. 6795 a 6798 vyrobené v roku 1970. Po rekonštrukcii na typ T3M v roku 1976 boli prečíslované na ev.č. 8005 a 8006. Oba vozne sú dosiaľ v prevádzke (2006).
Modernizácia
[upraviť | upraviť zdroj]Jedinou zmenou oproti T3 bola nová tyristorová výbava TV1, ktorá umožňuje hospodárnejšiu prevádzku ako pôvodná odporová výbava TR37. Vzhľadovo boli zmeny dve, nová skriňa s brzdovými odpormi na zadnej časti strechy a nová skriňa s ovládačmi za stanoviskom vodiča.
Prevádzka
[upraviť | upraviť zdroj]Modernizácie na typ T3M prebiehali v rokoch 1976 až 1981.
- Bratislava – rekonštruovaných 12 vozňov, vyradené v 90. rokoch, 8 výbav však bolo prenesených do električiek T3 a T3SU, z ktorých sú dosiaľ dve v prevádzke (2022)
- Košice – modernizovaných 6 vozňov, ktoré boli v 90. rokoch vyradené
Nové vozové skrine pre typ T3M.2-DVC boli vyrobené v roku 1996.
- Brno – modernizovaných 47 vozňov, takmer všetky dosiaľ v prevádzke (2006)
- Ostrava – rekonštruovaných 21 vozňov, všetky už boli vyradené alebo ďalej modernizované
- Praha
- T3M – modernizovaných 102 vozňov, väčšina je stále v prevádzke (2006)
- T3M.2-DVC – 18 vozových skriní T3M nahradených novými, prakticky všetky sú dosiaľ v prevádzke (2006)
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T3M
