Tatra T3RF

Tatra T3RF
Súprava vozňov Tatra T3RF v Brne
Výrobné údaje
Typ	T3RF
Výrobca	ČKD
Rok výroby	1997 – 1999
Počet vyrobených kusov	8
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel)	14 000 mm
Šírka	2 500 mm
Výška	3 060 mm
Pohotovostná hmotnosť	17 300 kg
Max. rýchlosť	60 km/h
Rozchod	1 435 mm
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie	22
Miest na státie	86 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Motor	TE 022, TE 023
Výkon	4×46,8 kW
Elektrická výzbroj	tranzistorová TV14
Napájacie napätie	600 V
multimediálny obsah na Commons

Tatra T3RF je model českej električky od spoločnosti ČKD Dopravné systémy. Vozne tohto typu boli vyrábané medzi rokmi 1997 a 1999 pre ruských zákazníkov, dva vozne z celkových ôsmich nakoniec skončili aj v Brne. Električka T3RF je odvodená z modelu Tatra T3R vyrábaného v polovici 90. rokov 20. storočia.

Historické pozadie

Po dodávke 10 nových električiek Tatra T3R do Brna na začiatku roka 1997 objednal podobné vozne aj dopravný podnik z mesta Iževsk, ktorý je jedným z mnohých prevádzkovateľov klasických električiek Tatra T3 v Rusku, na ktorý potom nadviazala ešte objednávka električiek zo Samary. Vozne označené ako T3RF boli dizajnovo zhodné s brnianskou električkou T3R, celkovo však boli zjednodušené (skladacie dvere, klasický pantograf pod.), zároveň ale boli vybavené modernejšou elektrickou výzbrojou.

Konštrukcia

Interiér brnianskej električky T3RF

Električka T3RF je štvornápravový jednosmerný motorový električkový vozeň. Kostra vozňovej skrine je vyrobená z oceľových profilov a z vonkajšej strany je obložená plechmi; obe čelá vozňa (od architekta Patrika Kotase) s panoramatickými sklami sú zo skleného laminátu. Podlaha vozňa sa nachádza výške 900 mm nad temenom koľajnice. V pravej bočnici vozňa sa nachádzajú troje štvorkrídlové skladacie dvere. Koženkové sedačky pre cestujúcich sú v interiéri rozmiestnené v systéme 1+1 (niektoré iževské vozne 1+2), v zadnej časti vozňa sa nachádza voľný priestor pre kočík. Na rozdiel od vozňov typu T3R nemá typ T3RF dvere s dopytovým otváraním cestujúcimi, podlaha je pokrytá gumovou krytinou, okná vozňa sú v hornej časti posuvné. Kabína vozňa je uzavretá, vodič ovláda vozeň ručným radičom.

Električky T3RF sú vybavené štyrmi trakčnými motormi TE 022, každý z nich poháňa jednu nápravu. Elektrická výzbroj ČKD TV14 je založená na IGBT tranzistoroch, statický menič je od spoločnosti Alstom, prúd je z trolejového vedenia odoberaný klasickým pantografom.

Pri úprave dvoch vozňov pre Dopravní podnik města Brna, ktorú vykonávali dielne Dopravného podniku měst Mostu a Litvínova, došlo k čiastkovým zmenám. Podvozky oboch vozňov boli vymenené za nové (zostavené z dielov dodaných spoločnosťou SKD), električky boli vybavené motormi TE 023, pantografy zostali pôvodné, iba boli doplnené o elektrické sťahovanie a boli vymenené ich hlavice. Interiér zostal bezo zmien, vozy však boli vybavené elektronickým informačným systémom s digitálnymi panelmi, novým prvkom bolo aj dosadenie dopytového otvárania dverí cestujúcimi. Ďalšie menšie úpravy boli vykonané v kabínach vodiča a ďalších častiach vozňa.

Dodávky električiek

V rokoch 1997 až 1999 bolo vyrobených celkom 8 vozňov T3RF. Hoci všetky boli pôvodne určené do Ruska, dve električky boli nakoniec dodané do Brna.

Súčasný štát	Mesto	Stránka	Typ	Roky dodávok	Počet vozňov	Evidenčné čísla pri dodaní	Poznámky	Zdroj
Česko	Brno	stránka	T3RF	2002	2	1669, 1670	pôvodne určené pre Samaru
Rusko	Iževsk	stránka	T3RF	1997	4	1000–1003
	Samara	stránka	T3RF	1999	2	1205–1206

Prevádzka električiek

Brno

Brniansky vozeň Tatra T3RF evidenčné číslo 1670

Podľa objednávky boli v roku 1999 vyrobené 4 vozne T3RF pre Samaru. Pretože tamojší prevádzkovateľ zaplatil len 50 % z dohodnutej sumy, boli mu dodané iba 2 električky. Dva zostávajúce vozne zostali odstavené v areáli ČKD a po krachu spoločnosti boli v roku 2002 odkúpené brnianskym dopravným podnikom. Pred zaradením do prevádzky boli vozne v Dopravným podniku měst Mostu a Litvínova upravené a vybavené štandardným zariadením, ktoré DPMB používa i u iných typov električiek. Úprava prebiehala v mostových dielňach od júna do septembra 2002, do Brna boli po odskúšaní odoslané v októbri toho istého roku.

Po skúšobných jazdách boli oba vozne označené evidenčnými číslami 1669 a 1670 a zaradené do pravidelnej prevádzky s cestujúcimi 30. novembra 2002. Vozne T3RF trvalo jazdí v súprave 1669+1670, prevádzka v spojení s inými električkami Tatra T3R nie je možná.

Rusko

Tramvaje T3RF v Samare

Prvé štyri vozne T3RF v roku 1997 zakúpil dopravný podnik v ruskom meste Iževsk, kde dostali evidenčné čísla 1000 až 1003. Všetky električky T3RF tu jazdia sólo.

Dve električky (zo štyroch objednaných) Tatra T3RF boli v roku 1999 dodané do Samary. Vozne označené číslami 1205 a 1206 jazdili od 14. apríla 1999 v stabilnej súprave 1205+1206, v roku 2003 bolo poradie vozňov vymenené, do pôvodného stavu sa vrátilo znova v roku 2010. Od roku 2011 jazdí obe električky ako sólo vozne.

Jeden z dvoch vozňov, ktoré boli pôvodne vyrobené pre Samaru a ktorý teraz jazdí v Brne s číslom 1669, bol v roku 1999 zapožičaný do Moskvy na výročie 100 rokov tamojšej električkovej prevádzky. Podľa tejto električky mali byť modernizované staršie moskovské vozne Tatra T3, zmluva medzi dopravným podnikom a ČKD ale nebola podpísaná a električka T3RF zostala približne rok odstavená vo vozovni bez skúšobných jázd. Potom bol vozeň vrátený späť výrobcovi.

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T3RF

Zdroj

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra T3RF na českej Wikipédii.