Preskočiť na obsah

Tatra T1

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Tatra T1
Historická električka Tatra T1 v Prahe
Historická električka Tatra T1 v Prahe
Výrobné údaje
TypT1
VýrobcaTatra Smíchov
Prototyp(y)1951
Rok výroby1952 – 1958
Počet vyrobených kusov287
Modernizácia v rokoch1966 – 1972
Počet modernizovaných kusov33
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel)13 300 mm
Šírka2 400 mm
Výška3 050 mm
Pohotovostná hmotnosť16 600 kg
Max. rýchlosť60 km/h
Rozchod1 000 mm
1 435 mm
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie26
Miest na státie69
Motory a elektrická výzbroj
MotorTM 22
Výkon4×40 kW
Elektrická výzbrojodporová TR32
Napájacie napätie600 V DC
Logo Wikimedia Commons multimediálny obsah na Commons

Tatra T1 (pôvodným pravopisom TI) je typ najstaršej česko-slovenskej električky koncepcie PCC. Bol vyrábaný v 50. rokoch minulého storočia podnikmi Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad. Vo výrobe bol nahradený modernejším typom Tatra T2, v pravidelnej prevádzke bol do 80. rokov 20. storočia.

Konštrukcia

[upraviť | upraviť zdroj]

T1 je motorový električkový vozeň odvodený z americkej koncepcie PCC, teda jednosmerný jednočlánkový štvornápravový vozeň s dvoma dvojnápravovými podvozkami a podlahou v jednej úrovni.[1][2] Na pravej strane vozovej skrine má troje skladacie elektricky poháňané dvere. Usporiadanie vozňa predpokladalo usmernený pohyb cestujúcich, teda nástup prednými dverami a výstup strednými alebo zadnými dverami. Miesta na sedenie tvorili pozdĺžne koženkové lavice pod oknami, len ostravské vozne mali koženkové sedačky v priečnom usporiadaní.

Električka bola štandardne vybavená tyčovým zberačom prúdu, ktorý bol v 60. rokoch nahradený pantografom (v Prahe bol skúšaný pantograf „poľského“ vzoru s jednotyčovou základňou), a elektrickou výzbrojou typu TR32 s odporovou reguláciou pomocou zrýchľovača.[2] Napájacie napätie pre výzbroj činilo 600 V jednosmerných; štandardná prevádzka je s normálnou polaritou (+ v troleje, − v koľajach), podľa požiadaviek dopravných podnikov možno vozy upraviť aj na obrátenú polaritu (Brno, Ostrava, Košice).

Vozne boli čiastočne vybavené prednými, zadnými či na oboch čelách zásuvkami mnohočlenného riadenia starého typu. Z čelného pohľadu ľavá zásuvka mala cca 32 kontaktov a slúžila na prenos informácií. Pravá zásuvka mala 4 kontakty a slúžila „len“ na vyrovnanie nulových potenciálov. V Prahe boli pomerne krátku dobu prevádzkované na l. 15 vo dvojiciach; v Ostrave boli takto prevádzkované (na l. 3) až do konca ich prevádzky.

Na čele mala električka T1 len jeden svetlomet (dvoma svetlomety boli z výroby vybavované až T3) a bola trochu užšia ako neskoršie typy. Tým bola pravdepodobne motivovaná prezývka žehlička.[3]

Pretože boli v prevádzke ešte v 80. rokoch, celý čas bol na čele umiestnený tzv. symbol vlády pracujúcich.

Prototypy

[upraviť | upraviť zdroj]
Vozeň č. 203 v Košiciach

Po niekoľkých rokoch konštrukčných prác boli v roku 1951 vyrobené dva prototypy električiek T1. Prvý z nich začal jazdiť v Prahe 22. novembra 1951 s evidenčným číslom 5001.[4] Druhý vozeň (ev. č. 5002) bol (po skúškach) spoločne s prvým nasadený do bežnej prevádzky o rok neskôr.

Vozeň ev. č. 5001 bol vyradený v roku 1976 a po zrekonštruovaní do pôvodného stavu bol zaradený do pražského Múzea MHD. Druhý prototyp bol vyradený až s poslednými vozňami tohto typu v Prahe (25. januára 1983), zostal odstavený, o dva roky neskôr bol prevezený do vozovne Střešovice. Po oprave mal byť určený pre komerčné jazdy, renovácia sa ale uskutočnila až v novom tisícročí, novo zrekonštruovaný vozeň bol predstavený v roku 2005.

Dodavky

[upraviť | upraviť zdroj]
Súčasný štát Mesto Stránka Typ Roky dodávok Počet vozidiel Evidenčné čísla
pri dodaní
Česko Česko Most – Litvínov stránka T1 1957 – 1958 34 201–234
Olomouc stránka T1 1957 – 1958 10 101–110
Ostrava stránka T1 1955 – 1957 44 501–544
Plzeň stránka T1 1955 – 1957 33 101–133
Praha stránka T1 1951 – 1956 133 5001–5133
Poľsko Poľsko Varšava stránka T1 1955 2 501, 502
Rusko Rusko Rostov nad Donom stránka T1 1957 20 301–320
Slovensko Slovensko Košice stránka T1 1956 – 1958 11 201–211

Pražské vozy ev. č. 5036, 5050 a 5053 boli zničené už 7. 1. 1958 pri veľkom požiari ústredných dielní v Rustonce.

V roku 1966 bolo v Prahe 15 vozov T1 zmodernizovaných osadením novej vozovej skrine typu T3 na podvozky pôvodného vozňa T1 a v roku 1972 ešte jeden.

V Moste–Litvínove bolo v rokoch 1968 – 1970 a 1976 zrekonštruovaných obdobným spôsobom ako v Prahe celkom 18 električiek a ich technické preukazy prevzali novo dodané skrine električiek typu T3, u niektorých vozňov boli vymenené aj elektromotory.

Posledným mestom, kde električky T1 boli v prevádzke, bol Plzeň, kde bolo ešte v 80. rokoch nasadených 16 vozňov vyradených z Prahy.[5]

Historické vozne

[upraviť | upraviť zdroj]
Pôvodná
prevádzka 		Evidenčné číslo Súčasný majiteľ Typ Rok výroby Historický
od roku 		Poznámky Zdroj
Košice 203 DPMK T1 1957 1983 v rokoch 1983 – 1997 pamätník pred vozovňou Bardejovská [6]
Ostrava 528 DPO T1 1957 1986 zapožičaný krúžku priateľov MHD [7]
Plzeň 121 PMDP T1 1956 1983 [8]
Praha 5001 DPP T1 1951 1976 [9]
5002 T1 1952 1985 [10]
5064 TMB T1 1955 1978 v rokoch 1987 – 1991 zrenovovaný v DP Praha [11]

Referencie

[upraviť | upraviť zdroj]
  1. ↑ T1 [online]. prazsketramvaje.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
  2. ↑ a b Tramvajový motorový vůz T1 č. 528 [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s., [cit. 2020-04-17]. Dostupné online. (po česky)
  3. ↑ BEREŇ, Michael. OBRAZEM: V roce 1951 působila jako zjevení. Teď se tramvajová legenda vrátila. Pražský deník, 2019-01-06. Dostupné online [cit. 2020-04-17]. (po česky)
  4. ↑ Ústav pro českou literaturu AV ČR, v. v. i. | Digitalizovaný archiv časopisů | RudePravo/1951/11/22/4.png [online]. archiv.ucl.cas.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
  5. ↑ Plzeňské tramvaje – www.plzensketramvaje.cz – Pilsner trams – tram fans website [online]. www.plzensketramvaje.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
  6. ↑ Vůz Dopravní podnik města Ostravy #683II (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
  7. ↑ Vůz DP Ostrava #528 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
  8. ↑ Vůz PMDP #121 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
  9. ↑ Vůz DP Praha #5001 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
  10. ↑ Vůz DP Praha #5002 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
  11. ↑ Vůz TMB #5064 (Tatra T1) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.

Iné projekty

[upraviť | upraviť zdroj]
  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T1

Zdroj

[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra T1 na českej Wikipédii.

Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_T1&oldid=7082577“